高端两厢车市场，也就是俗称的“大两厢车”市场，一直是合资品牌的天下，自主品牌的禁区。其中福克斯两厢一直罕逢对手，成功抵抗来自法国的标致307两厢、雪铁龙世嘉两兄弟的轮番进攻，是当之无愧的细分市场冠军。福克斯两厢的成功，凭借的是好看的外形、优良的底盘及驾驶品质，以及来自欧洲的造车工艺。同时，福克斯参加WRC及CCC带来的赛车口碑、“活得精彩”的口号也打动了一大批年轻活跃的人群。

      此次海马欢动以最低8.76万元的价格进军高端两厢中级车细分市场，除了拥有优于福克斯接近三万元的价格优势外，其在产品品质上也有实质性的突破。而且欢动从上市起目标就直指福克斯两厢，试图福克斯两厢在“大两厢”市场的冠军宝座。

功夫“硬碰硬”
      09款福克斯两厢上市，以动感活力外形、精准驾驽和强劲动力等卖点领跑高端两厢车市。经过三年精心打造而成的海马欢动也毫不示弱，“动感外形”、“灵动操控”、“德系品质”都是实实在在的真功夫。

      海马欢动的外形由意大利I.DE.A公司主刀，采用欧洲最前沿的设计理念，赋予欢动动感时尚的灵魂，同时糅合中国消费群体的审美观念加入中国元素，使得欢动成为一款凸显运动精神的时尚轿跑。与同样走运动路线的福克斯两厢相比，两者在外形设计上实是各有所长：福克斯两厢更动感，而欢动更灵动。

      除了动感的外观，海马欢动在操控性能上同样出色，这主要得益于它所拥有的CVT无级变速器、SSPS转速可变式助力转向系统、赛车级底盘以及四轮独立悬挂系统等技术支撑。

      海马欢动是同级车中首款搭载了CVT的车型。这款CVT无级变速器较之一般的自动挡变速器技术更先进、结构更简单，同时它还带有6速手动模式，在提供毫无顿挫感的驾驶体验的同时，也能提供一定的驾驶乐趣。而SSPS转速可变式助力转向系统能够保证车辆行驶稳定，操控自如，同时还提高了车辆高速行驶的安全性，为稳定操控添加了一重保险。再加上前麦弗逊式、后E-TYPE多连杆式四轮独立悬挂系统以及赛车级底盘，欢动在操控稳定性和驾乘舒适性上比之福克斯两厢实是有过之而无不及。

      在工艺品质上，合资品牌的技术优势成为福克斯两厢笑傲两厢车市的资本。但众所周知，海马汽车拥有与马自达长达15年的合作，这直接为欢动在生产线、生产质量标准、生产流程等工艺流程上的合资品质提供了技术保障。其中，海马特别为欢动进行了NVH专项优化，使得欢动在80km/h速度下行驶时车内噪音仅为65分贝，达到德系A级车的水平，这就是海马欢动过硬品质的一个例证。

新丁入市 挑战强手
      从以上种种，我们也可以看到海马在欢动身上花费了多么大的心血，也是这一切让欢动具备了“动感有型”的实质。而海马不仅要打造一款高品质的车，同时还强调产品与用户生活之间的互动：用高品质的产品为用户生活创造乐趣和价值。这也正是海马欢动倡导“快乐随行”的原因。相比倡导“活得精彩”的福克斯两厢，“动感有型、快乐随行”的海马欢动既具有不遑多让的品质和性能，其年轻时尚的个性以及8.76-10.66万的价格对于年轻消费者来说也颇有吸引力。

      海马欢动上市前经过了长达一年半、累计超过100万公里的路试，并在“极限24小时•欢动赛道测试会”中，在专业赛车场经过了24小时不间断的极限测试，以出色的品质和操控性能赢得试车手和到场媒体的一致好评。另外值得一提的是，在2008年全国汽车场地锦标赛（CCC）的车队年度排名中，长安福特车队赢得2000cc组别第四名的好成绩，而海马汽车Z1车队不但是本年度赛事中唯一完成全程比赛的自主品牌车队，而且还以14分的历史最好成绩敲定1600cc组别第五名，取得了自主品牌汽车参赛以来的最好成绩，并荣获中汽联“特殊贡献奖”，这也从另一个方面印证了海马汽车的产品实力。

      高性价比以及过硬的品质，海马欢动要征战车市已经万事俱备了。而在车市上同台竞技，欢动所欠的东风似乎就是福克斯两厢的品牌号召力了。风云变幻的车市充满变数，海马欢动能否战胜福克斯两厢，我们不敢说。但是有实力就有魅力，凭借自身的品质和高性价比优势，欢动要在两厢车市场打开一片属于自己的天地还是没有问题的。

(责任编辑/张涛)