和名爵汽车所走的独树一帜路线相比，名爵MG的总经理助理高允航是很随和的一人。但在采访中有三点他表现得非常坚定：第一、名爵是中国自主品牌；第二、名爵所走的不同于国内其他自主品牌的路线为中国自主发展开创了新的思路；第三，在新一轮的竞争中，中国的自主品牌会让世界为之一震，与世界抗衡。 
 
　　运动的“IN系”车

　　汽车观察》：名爵MG 3SW在这次自主品牌的评选中，操控性和动力性表现较为突出，这是英系车的特点吗？

　　高允航：在欧美市场里，MG存在80多年的品牌特性，是三、四十年代，英国往往通过赛事检验轿车质量和性能的高低。从那时一直持续到五十年代它创造很多世界记录，有一项统计的数据其中在60年代初创造了410.5公里/小时的时速，而且在世界上保持了相当长的一段时间。可以说MG这个品牌是当时英国的骄傲。

　　我们这几款车性价比非常突出，就MG 3SW这款跨界车，不仅开起来很爽，外形也带来很多回头率。1.8L匹配进口CVT无极变速器，是同级车中首个采用全铝赛车级发动机的车型，而1.8L排量在同级中也比较少见；1.4L匹配原装进口五速全铝手动变速器，发动机性能优越，毫不逊于其它1.6L发动机的车型。

　　再比如说像MG7系的自动挡产品，变速箱就非常高端，共有10种模式，7种可自动切换，像坡度比较缓的路面它可自动切换到“低坡度”的模式，反过来比较陡的路面，又可以自动切换到“高坡度”是模式。不仅动力强劲，而且燃油和同类比省1/3，超出消费者想像。

　　《汽车观察》：从参与国际并购,到新车上市,名爵只用了非常短的时间。这也是人们非常好奇的地方，您能否谈谈这一段的情况？

　　高允航： 2005年7月南汽通过国际并购了英国罗孚无形资产和有形资产。到了中国以后，我们只用了两年时间就恢复生产，实现在中国的产品化。2007年1月第一款MG7系的产品上市，这在国际并购的案例中速度应该是最快的，能够在极短时间内恢复生产，这在英国人眼里是非常了不起的事情。

　　由于当时的历史条件，我们投放中国市场的第一款产品是手动档的，在欧洲像这种D级车属于中高档，在中国市场像这种类型的车，自动档的占了90% 以上。也就是说我们投放初期的产品只涉及到一个不到10% 的细分市场，是非常狭窄的。

　　在这个市场中单打独斗10个月时间，也是对一个新品牌在中国市场很艰难的阶段。由于细分市场

　　过于狭窄，品牌影响力反倒有所扩大。

　　在中国，一个品牌的影响力归根结底还要靠销量来支撑的。我们在这个很狭窄的细分市场中，取得了很不错的业绩，其中在华南的市场几乎占据1/4，形成不错的影响力。

　　销量支撑品牌

　　《汽车观察》：您刚才说品牌最终还是要靠销量去支撑，这恐怕是对一个新进入的品牌来说相当大的挑战。

　　高允航：是这样的。为了让中国消费者更快了解名爵， 2008年6月我们陆续参加全国汽车拉力锦标赛，上海站，漠河站，长白山站MG7系、MG3系都获得了冠军，通过赛事也让消费者认识MG名爵所突出的品牌特性，展现MG名爵特有的魅力。

　　另外，在全国24座城市开展“绝对竞技场”活动，和消费者互动，通过体验式营销，让MG名爵在中国市场仍处于相对陌生的品牌形成自己的影响力。

　　同时，把英国的MG车组俱乐部和国内品牌推广活动结合起来。去年年底到今年年初，陆续组织了几批各地用户到英国感受MG车组俱乐部的活动。

　　《汽车观察》：在中国轿车市场上，北京是非常重要市场，但名爵似乎在这一市场上并未有更大动作,是什么限制了名爵在北京有所作为？

　　高允航：北京市场非常大，又是交通拥挤严重的城市，对B级车，消费者要求自动挡的占比例比较大，在前10个月我们都靠手动挡孤军奋战，这对于北京消费者来说，接受手动挡较难，一些消费者也会带来很大的疑惑，不知道我们产品的结构，会认为我们还没有被北京的消费者所接受，自9月底自动挡推出以后，产品在北京消费者所接受我相信只是一个时间的问题。

　　认同的挑战

　　《汽车观察》：和国内其他自主品牌相比，名爵走了一条完全不同的路线，也遭到很多质疑，您认为名爵与其他自主品牌有何区别？

　　高允航：MG名爵是中国人拥有的国际品牌，在目前自主品牌有自己的唯一性：既是中国人拥有的，是自主的，但同时也是国际性品牌。

　　国内通常的自主品牌企业一般是从低端起步，生产的产品走低价位、低端市场，而名爵MG通过国际并购，无论哪一款产品在国内都是高端的，像名爵3系在国内A0级产品中，是唯一发动机排量0.8，功率却能达到88kw。我认为，名爵的高起点是其他自主品牌所没有的。

　　第二、参与国际市场竞争的方式和难度也有很大不同。国内其他自主品牌很难打开的国际市场，名爵则具有很强的品牌优势。现在，我们在英国保留了基地，这对今后名爵MG产品参与国际竞争奠定很好的基础。要知道，在国际市场，人们的品牌接受程度比其他很多因素都更加重要，需要有一个很长的积累过程，但名爵80年的历史已经完成了这一过程。

　　《汽车观察》：欧系车在中国有成功的案例，也是失败的案例。究其原因，在于对于中国市场的把握。名爵这个有着80多年历史的品牌来到中国，也要接受这样的考验，我们有怎样的规划？

　　高允航：通过两种办法，一种是通过品牌的推广，比如说，84年的品牌历史文化的积淀，它所特有的英伦汽车文化，这次在奥运会感受伦敦8分钟，全国的观众感觉到现在的英国和想像的英国有很大的差异，同样现在的英国轿车和我们很多消费者所想象的英国传统的、经典的、绅士的也是有很大差距，我们要通过品牌的推广活动把现代英系车投入到中国市场，让更多的消费者去体验。在中国国内市场的推广活动中，在恰当时机，我们也将组建MG名爵车族俱乐部，和英国的活动打开对接。还有一个推广活动就是把我们的生产基地对社会公众开放，潜在消费者、购买名爵的用户将先后分批的到基地感受制造过程、感受MG名爵他特有的汽车文化、特别是作为中国人拥有的国际性品牌的文化。

　　另一种通过产品，既然我们在产品层面可以和强大的企业去叫板，我们在终端让消费者感受产品产生信赖，一个阶段后其影响力会逐步扩大，当然品牌力的形成不是一朝一夕完成的，还是需要付出艰辛的努力。