丰田在国内中级轿车市场非常成功，但在家用小型轿车领域，一筹莫展。先后引进的威姿和雅力士，因为车型定位和价格策略的原因，从始至终无法成为市场主流，造成丰田的总体战略以及发展前景，受到相当的制约。为此，丰田的新任社长丰田章男，在去年访华期间明确表示，准备转变观念，走低价路线，其中，小型车将是今后的战略重点。
与此同时，丰田汽车计划在2012年之前，针对中国、印度、泰国等新兴亚洲国家，推出一款低价格、排量1.0~1.3升的入门级家庭轿车——EFC，预计年产量超过15万辆。丰田或许会将该项目的国产化工作，落实到主要合作伙伴之一——广汽丰田身上。根据初步的协商结果，丰田很可能针对国内市场环境，以及消费者的需求，专门为EFC，开创一个全新的中低端小型车品牌。该车型主要的竞争对手，是本田飞度、日产玛驰等，￥7~9万元的A0级别两厢微型轿车。
之前，业界大多猜测，EFC可能是雅力士或威姿的改款型号。但是，雅力士以1.6升排量为主，1.3升排量为辅，定价高达￥9.2~12.56万元。而且丰田不太可能在短期内，停产雅力士，更换品牌之后，降价数万元，改头换面继续推出，否则，将给丰田的整个价格体系，造成严重困扰。新威姿存在的问题，与雅力士基本相同。今天，随着丰田Passo申报资料的曝光，一种新的可能，引起我们的关注。
申报图显示的是最新的第二代丰田Passo，今年2月刚刚在日本上市，而去年下半年，丰田就提前在国内开始了申报工作。实际上，2、3年前，丰田就通过实车路试，对上一代Passo进行了秘密测试，可惜，因为各种原因，最终未能引进国内市场。
与老款不同，新一代Passo的外形变得更加光滑圆润，主要目的是为了迎合女性消费者。丰田在国内同时申报了两套方案，分别是Passo标准版，以及Passo+Hana版。
Passo标准版的造型风格，相对中性一些，圆溜溜的杏眼晶钻组合大灯之下，是扁平细长的中网和下进气格栅。而Passo+Hana版的外观，更加女性化，中网和进气格栅位置下移，面积增大，前雾灯从组合大灯中分离出来，安放在前保险杠两侧的圆形凹槽之中，力图构造出一种温柔可爱的笑脸造型。这样一来，与日产的玛驰不谋而合，拥有非常相似的脸谱。
两种版本的车身结构几乎完全相同，唯一的差别，是Passo标准版将侧转向灯，配置在两侧的翼子板上，而Passo+Hana版，将其集成到了后视镜下方。二者的尾部造型也如出一辙，主要的差别是Passo+Hana版标配后雨刷，尾门上还装饰了别致的LED小花，Passo标准版的低配版本加以简配，此外，尾灯的内部结构和配色也有微小的差异。
丰田Passo的底盘结构，仍然沿用自丰田的小型车NBC平台，悬挂类型是常规的前麦弗逊/后拖曳臂式，主要的着眼点是在驾乘舒适性和空间利用率，同时保持较低的制造成本。
新Passo的外形尺寸，长×宽×高=3650×1665×1535毫米，比玛驰和雅力士短8~10厘米，宽度和高度基本相当。为了争取到尽可能大的内部空间，丰田将Passo的前后轮尽可能布置在四角，轴距达到了2440毫米，仅比玛驰和雅力士短1~2厘米，如此一来，内部空间也相差无几。
日版Passo的外观，提供了11种不同的丰富色系，内饰有两种配色，强调质感，以深色设计为主。配置丰富，恒温空调、电动车窗、环绕音响、可前后调节的座椅、多处置物空间、倒车后视镜角度自动调节、SRS气囊、侧气帘等诸多配置，根据级别的不同，梯级配置。根据以前的经验，国产化之后，可能会有所取舍。
在日本市场，新Passo同时提供两驱和四驱两种版本，预计只会引进两驱型号。而动力配置，有两套方案，分别是代号1KR的1.0升的，双顶置凸轮轴三缸VVT-i可变气门发动机，额定功率51千瓦/6000转，最大扭矩96牛米/3600转。以及代号1NR-FE的1.3升双顶置凸轮轴四缸四缸发动机，额定功率70千瓦/6000转，最大扭矩121牛米/4000转。全系标配CVT无级自动变速器，而两驱型号的百公里油耗，仅有4.4~4.8升。
预计这两种发动机排量，在国产化之后仍会保留，只是出于控制成本的考虑，或许会改为型号较老，所谓技术成熟的动力配置。比如，曾经搭载雅力士的1.3升排量2NZ发动机，或者威姿的1SZ发动机。与低端型号配合的，可能是5速手动变速器或4速自动变速器，从而有效的降低整车成本。
新款Passo在日本的起价，达到100万日元，合人民币￥7.94万元。通过国产化改造，降低成本，更换品牌，丰田或许会吸取教训，改变之前小型车的高价精品策略。一两年后上市的国产Passo，外观可能会略做修改，更好的迎合国内消费者的口味，而价格，将重新定位到7~9万元区间，与新飞度和玛驰基本相当，以不错的性价比，参与合资品牌中低端市场的激烈竞争。
