大家一听到TSI+DSG肯定第一时间会想到大众汽车，在我们今天的试驾车型上市之前，TSI+DSG这个黄金配搭只是出现在那些中高档车的配置上，所以通常买A级车的消费者只能望门轻叹了。但是大众新宝来的诞生无疑将这个局面打破，“A级车也能搭载TSI+DSG”。新宝来的上市把TSI+DSG这个黄金配搭的门槛放低了。这对于消费者来说的确是一个天大的喜讯。今天我们购车网在佛山市南海拓华汽车贸易有限公司的大力支持下，有幸对新宝来1.4TSI+DSG进行一次详尽的深度试驾，让广大的消费者可以更详细更真实地了解新宝来1.4TSI+DSG。

试车地点 桂和路 试车时间 2010年7月21日
天气情况 阴     路面工况 市郊道路
试驾车型 2011款新宝来 1.4 TSI+DSG自动舒适型
市场报价 14.28万元

外观篇

    2011款新宝来延续改款前的风格，端庄稳定之余有些精致，是很典型的家庭用车设计。作为家庭车，新宝来的稳重“火候”掌握得比较适中，有一个符合大多数人的口味的外形，这就是确保在未来很长一段时间里有成为销售主力的资本。

    2011款的重点在于更新动力系统，外观细节没有多大的变化，依然以圆润化的直线为主，前脸和车窗都有闪亮的镀铬装饰，整体形象端庄而稳重。我们试驾的1.4 TSI+DSG版本，轮圈款式与其它版本不一样，采用多辐射设计，配上更大的205/55R16的轮胎，有较强的视觉冲击力，也符合很多消费者的观念，大多都认为更大的轮胎/轮圈显得更有车厂诚意。

内饰篇

    新宝来此次改款除了更新动力，车厢内饰也有很大的改变。最明显的就是原来的大面积桃木装饰改成了充满刚阳感的金属装饰，氛围一下子年轻了许多，相信也切合越来越年轻化的消费群体。车厢用料属于中上，做工严谨，一派大众车风格。

    坐在驾驶座上环顾四周，2011款新宝来确实好“新”，细节处的变化比比皆是。最惹眼的莫过于三幅方向盘，造型与高尔夫6的如出一辙，让人的右脚蠢蠢欲动，充满诱惑力。连玻璃升降开关都有镀铬装饰，而且很精致，大众已经学会如何在细节处打动消费者了。中控台的哑光面板与米色车厢很协调，简洁有活力。仪表盘简单直接，中间的红色显示屏聚集多种功能，传统的油表和水温都“退化”成电子显示了。定速巡航可以让长途驾驶更省力和省油，在同级车中尚不算普及，新宝来提供了这项实用的配置。

细节篇

    作为家用轿车，储物空间自然也是潜在用户关注的地方。看看新宝来的储物空间表现如何？副驾驶座手套箱大小一般，内里分了几个小个子，有专门放小型CD包的，也有用来放杂物的，还算比较实用。

    门壁板的储物格足够大，对付种特大号的饮料瓶都绰绰有余，还可以放很多杂物。后排门壁板也不示弱，虽然没有专门设计杯架，但储物空间足够大，折叠雨伞也可以放在里面。坐在后排的你如果喜欢喝各种不同的饮料，一会咖啡一会牛奶的，都完全没有问题，有三个杯架正在伺候着你。前排座椅靠背后面的储物袋，则可以用来放报纸杂志之类的物品，这样一台家用车，储物空间方面是可以得高分的。

    宝来的尾厢开口较大，内壁平整，但横向宽度比较一般，一些大件物品未必能放在其中。后排座椅靠背可以4/6分割放倒，但如果想要全平的地台，需要先将坐垫抽起，有些繁琐。

车身SIZA
长：4540mm
宽：1775 mm
高：1467mm
轴距：2610 mm
整备质量：1335KG

    新宝来长4540mm，宽1775mm，高1467mm，轴距2610mm，比老宝来的车身变得更长更大，在同级中属于中上水平，就算在同级大热的卡罗拉面前也过之而无不及。

引擎概况

1.4 L TSI发动机最大功率为96 kw，最大扭矩为220 Nm  90KM/H等速油耗5.2L

    新宝来使用的是1.4TSI发动机，虽然只有1.4L的排量，但在涡轮增压的支持下，它可以达到96kW的最大功率，而220Nm的最大扭矩能打败很多品牌的2.0L发动机，更让人赞叹的是最大扭矩在1750-3500转即可爆发，这个转速区域可是日常驾驶最常用到的，动力调校的实用性可见一斑。新宝来的1.4TSI发动机更注重日常使用的全面，比如对油品更宽容，养护也更省心。

    7前速DSG双离合变速箱已经是1.4T发动机的“老搭档”了，新宝来同样使用这样的搭配。新宝来使用“TSI+DSG”动力系统，还有点不同——新宝来出自PQ34平台，不是速腾、明锐所在的PQ35平台。这还是PQ34首次搭配“TSI+DSG”系统，到底匹配效果如何？是消费者的关注点之一。下面我们会为大家解答这个问题。

动力与操控表现

    一直以来，涡轮增压发动机给人性能狂野暴躁的印象，并非家用轿车“心头所好”。但目前这种“封建思想”被大众打破了，使得众多厂家都开始推出注重日常使用的新一代涡轮增压发动机，大众TSI就是它们的始祖。日常驾驶，涡轮增压早早介入，动力来得平顺线性，7速DSG变速箱很喜欢升挡，斯文踩油门提速到60km/h左右，密齿比的变速箱就已经“偷偷”地升到7挡，而驾驶者如不细心观察，并不容易察觉，不得不佩服DSG双离合变速箱日常的平顺。

    暴力大脚踩油门，变速箱连降两挡甚至是三挡都是很常见的事，但由于变速箱齿轮比较密，加上换挡动作非常快，整个过程并不觉得顿挫，一切都很顺畅自然。大脚踩油门的话，涡轮增压就会全力介入，让车速爬升到100km/h也是很轻松的事情，在中国的高速公路，驾驶者一定要好好控制右脚的“蠢蠢欲动”。因为新宝来要突破中国最高限速的120km/h是一件极为轻松地事情。新宝来的中后段动力储备确实可以媲美2.0自然吸气发动机。如果还嫌动力不够活跃，将变速箱拨到S挡，此时DSG变速箱直到3000转以上才执行升挡，轻踩油门就有充足动力，全然不觉它是1.4L的排量。

    这是一套没有爆裂性格，但有合理冲动的动力系统。更可贵的是，新宝来上这套1.4TSI加7速DSG动力系统，无论从动力大小、变速箱的平顺程度，还是运转的细腻程度，都已接近高尔夫6的水准，说明大众对新宝来的匹配工作做得同等到位。

    来自大众PQ34平台的新宝来，依然采用液压助力转向，虽说没有PQ35的电子助力转向那么高规格，但这套转向系统非常完善好用，低速轻重适中，高速表现淡定自然。过弯指向非常准确，整体表现是让人愉悦、放心的。油门反应线性，但刹车踏板前段略有虚位，好在后段比例清晰、制动力增强，不用花多少时间就能适应。

    新宝来拥有众多大众的先进工艺，相比速腾、高六这些定位更高的车型，新宝来开起来还是有不同的感受。在桂和路上的立交桥弯道用70km/h过弯，发现新宝来的底盘、车身果然够“硬”。新宝来还配置ESP电子车身稳定控制系统，在高速过弯的时候能增强过弯的信心。

    总的来说，新宝来的机械功底扎实，实际驾乘感受也对得起身价。

乘坐感受

    新宝来的前排座椅感觉尺寸不算大，造型比老款宝来更加贴合中国人体形，软硬也算适中。头枕经过加大，可四向调节，承托到位，唯一缺点是比较阻碍后座乘客的视野；就算是顶配车型都没有提供电动座椅调节，沿用大众特色的旋钮式靠背调节和摇臂式高低调节，好处是调起来比较精确，但想要放倒靠背就颇费功夫。

     后座空间是新宝来的最大卖点，虽然轴距只加长了10厘米，但设计师耍了点小“心思”，使得后座更显宽松。他们先将座垫长度缩短，配合平整的座椅造形和宽大的头枕，让乘客得到一个较挺直的坐姿，减少对纵向空间的需求。以温经理的中等身材乘客为例，坐在里面能感到腿部空间宽松，头部空间也算合理。中央座位的地台鼓包已经比老宝来大有改善。

总结

    新宝来延续了一汽大众的务实定价，2011款新宝来是目前国内最便宜的“1.4TSI+DSG”新车，一并提供的还有ESP电子稳定系统，在务实的底子下革新进取，就是这款新宝来的性格。新宝来拥有开阔的车厢空间，后排可以轻松坐三个成年人；车厢功能十分适合家用；机械底子扎实稳当，有安全感。之前的1.6L车型已可满足大部分传统家用车买家，这回加入的1.4TSI＋DSG组合，则可以开拓一部分进取型用户，吸引力明显超过原来的2.0L版本。

测评人：阿焜

推荐车商：佛山市南海拓华汽车贸易有限公司
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