但是，从六月份开始，自主车企们就会感觉自己的身后有无数把尖刀，他们面对的已不仅仅是一个竞争白热化的市场，而只能用刺刀见红来形容。
A00级汽车：赤身肉博
对于奇瑞QQ来说，居然被后来的比亚迪F0超越，应该可以用痛心疾首来形容：“我的地盘岂容你这后来者撒野。”奇瑞现在应该是在做充分的准备，来收拾微车领域的后来者们。与奇瑞QQ的一路下滑，及比亚迪F0销量的变幻莫测不同的是，长安奔奔的销量是一直呈增长趋势的，长安奔奔也是绝对不会一直甘做千年老三的。而比亚迪好不容易从QQ手里抢过的“老大”的宝座，屁股还没坐稳，当然希望能再多坐些时日，做个“万岁”是他最甜蜜的梦想。
所以，这三款目前AOO级车里的销量前三甲，已经摆开十八般武艺，赤身肉搏了。
加上节能补贴，比亚迪F0的最高优惠已经达到一万，最低价只要26900；奇瑞QQ也不甘落后，狂降6000元，最低价已达到24800，长安奔奔的优惠则也达到了四千元，最低只要32900。
而其他车型如吉利熊猫、长安铃森新奥拓、雪佛兰SPARK等车型，也是对“微车王”这顶帽子虎视眈眈，纷纷使出浑身解数，要羸得消费者的“芳心”。
如此一来，AOO级汽车市场的价格大战已经让人感觉不像在卖车了，而是在卖钢铁了，这样的价格大战虽然对消费者来说是省了银子，但也不能不让人对车的质量产生担心。所以，要想真地坐稳“微车王”这个宝座，仅靠降价大战肯定是得不到民心的，关键还是要提升品质，提升汽车的文化内涵，真正地卖车，而不是卖钢铁、卖白菜。
新赛欧六月份销量过万，恐怕是大多数车企都不愿意看到的。身为首款7万元以下合资品牌入门级家轿，新赛欧可以说是来势汹汹，上市不到半年，月销量已经过万，而且增速的确只能用“吓倒其它车企”来形容，六月份环比增长达50.49%。据此来推算，加上新赛欧两厢的强势助阵，新赛欧月销过两万的时间应该不会太长。
新赛欧是笑得畅快，但更多的小型车却是连眼泪都哭不出来，曾几何时，还是小型车中“四小龙”的飞度，如今却只能黯然捧得“最失落”车型奖杯，回家养老去了，唉，谁让你薄得像纸一样的钢板来糊弄中国人，还有，取什么名字不好，偏偏要叫“飞度”，如今真的是“飞快”地度过一生了。
老迈的夏利虽然上半年一直占据小型车销量的头把交椅，但是其下滑的趋势却是毫无争议的，估计2010年之前，他是肯定会心不甘情不愿地把这个“王位”拱手让给外人了。当然免不了一场你生我死的“王者大战”。
大众POLP、日产骊威、福特嘉年华、雅绅特之间的销量差距也都在向一千辆靠拢，谁都想着谁另一个给灭了，从而扩大稳固自己的地盘，但是这年头，没有谁是吃素的，想一口吃掉另一个，等着的只能是一场血战。
在合资品牌大举攻城掠地面前，自主品牌小型车似乎还没有想好应对之策，风云2、FSV
所以，小型车的市场竞争是“你生我死”的，前有新赛欧、大众POLP、日产骊威、福特嘉年华、雅绅特这些车型在浴血奋战，争夺王位，后有风云2、雨燕、晶锐等车型在快马加鞭，日夜兼程地冲锋，希望自己的地盘再大一些，再稳固一些，因为他们都明白，在这个市场，如果你不奋取，那么等待他们的就只能是像飞度、C2那样洗洗睡了。
中级车市场：恶斗难免
在中级车市场，大众捷达、伊兰特、桑塔纳可谓是“老不死”车型，尽管伊兰特销量的下降趋势几乎是可以用“飞流直下三千尺”来形容，但这一点也不妨碍韩系车在中级车市场里的地位：伊兰特降了，悦动上了，而且伊兰特的销量仍然是过万的。
短期来看，这些老不死车型的位置几乎是不可撼动的，而且对于厂家来说，这些车型的研发成本早挣回来了，现在几乎是坐收利润，而且这些车型的销售网络、供应商体系、生产工艺都已经成了体系，他们只要再优化优化就可以了。所以，对于他们来说，这一块是到嘴的肥肉，断不能丢的。
这样一来，自主品牌车型中级车的市场压力也就更大了。
比亚迪F3一度被誉为神车，但从其销量趋势来看，下半年只能是“无力回天”了，但“瘦死的骆驼比马大”，比亚迪F3挟其“神车”的余威，在中级车市场仍然还能兴风作浪个一段时间。而在比亚迪G3还不能挑起大梁、被寄以厚望的L3又尚上市的情况下，比亚迪只能紧紧拉住F3的手，想尽办法让他不要滑下悬崖。
吉利帝豪E系的增长可以说是在意料之外又在意料之中，不管外界如何议论，吉利帝豪用他一直攀升的销量向外界证明着他的野心和实力。李书福对吉利帝豪的期望绝对不会是目前的五六千辆，做不到老大的位置李书书福肯定是不会罢休的。
华晨骏捷的失败可以说让华晨人的心在滴血，如今他们还是把宝押在了骏捷身上，希望推出的新骏捷能力挽狂谰，给华晨一个美好的明天。对于祁玉民来说，新骏捷几乎是华晨的救命稻草，他们当然不会轻易让这根救命稻草再次走向市场边缘。
奇瑞A3、A5销量的下滑可以说是奇瑞心头最大的痛，曾几何时，A3被认为是奇瑞最有希望过万的车型，A5也一度被认为可以和比亚迪F3抗衡。但是面对可以用惨淡来形容的销量，奇瑞当然不会坐视不管，肯定会拿出看家本领，要救A3、A5于水深火热之中。
如此一来，一场恶斗自然是在所难免。
近来，自主品牌汽车都在宣称要突破天花板，要向中高级市场发力。但是，在中高级车市场尚未杀进去，后院却已经起了大火。在十万元这个原本是自主品牌汽车的传统 “山头”，现在已经被合资品牌给攻破了，而且合资品牌还有要在这个“阵地”里当上山大王，永久地安营扎寨地打算。
从目前的情况来看，自主品牌汽车显然是被去年的火爆车市冲昏了头脑，还没有站好阵脚，还没有准备好应对之法，在扩大销量的同时没有努力提升自己的品质和品牌，最终导致大好河山旁落他人。
自主品牌汽车要想在十万元以下市场真正呈现出王者风范，抵挡住“列强”的入侵，不能一味盲目地降价减配，只有提升品质、树立品牌，才能最终赢得消费者的宠爱，才能在十万元以下市场“刺刀见红”的激烈战斗中生存下来，并最终成为王者。
价格为王的时代终将一去不复返，品质和品牌才是制胜的王道。
