9月以来，车市再次升温，这固然有宏观政策刺激因素，也和各厂家历年来一直重视的“假日促销”有关。9-10月里就促销而言分量最轻的“教师节”上，各厂家都能推出“桃礼满天下”这样的口号，不能不说话费了一番心思。

    然而，细分析起来，今年的假日促销和往年相比，几乎仍是厂商们的“独角戏”。除了作为主角的厂家与经销商、作为观众的消费者外，应该作为配角的、促销可能涉及到的相关部门和有关行业，貌似仍然缺席。

     这些配角包括哪些呢：

     首先是办理车辆落籍手续的职能部门。在假期促销效果显著、车辆销售旺盛的时候，厂商是否有必要与职能部门加强沟通，保证其工作进度与激增的工作量相匹配，在一定程度上也会间接影响到促销的效果。

     其次，是提供贷款购车的银行。在某些特定人群的假日（如教师节、护士节、建军节、记者节等），厂家照例会推出相应的优惠促销，此时银行是否能够针对特定人群同样推出响应的优惠政策，也关系到促销的效果。

     此外，还包括驾校。很多人选择长假前购车，还因可利用假期的时间集中练车，厂商是否能够在假期为某些购车者提供熟练的陪驾人员、或与驾校联合，推出相应的活动，也会对促销产生推动作用。

     其他的配角，还可能包括旅游公司（比如接洽自驾游活动）、汽车装饰公司、旧车置换公司等等。应该说，在非假日促销的日子里，各部门和行业同样重视汽车销售（毕竟工作与之相关，更牵扯到利润），但如果在假日促销阶段仍打“常规战”，恐怕是远远不够的。而与汽车相关的媒体（特别是地方都市类报纸）能否帮助厂上整合资源，做好信息推广，不仅可以吸引读者，更会带来不少的潜在广告客户。

     时至今日，除“价格特惠”、“赠送礼包”等消费者已司空见惯的“常规手段”外，厂商基本已是“途穷技末”，很多厂家并非想要唱“独角戏”，而是苦于难以请动“配角”，更难以“分利”，假日促销的蛋糕如何分配好，需要包括厂商在内的更多方面的智慧。

     “共度时艰”现在已不大有人提起，但金融危机远未过去，汽车销售的火爆是萎靡的大经济形势下难得的一个亮点，只有全社会都动起来，才可能让这一火爆的局面更持久。