诞生于1934年的斯柯达superb,是斯柯达旗下历史最为悠久的产品之一，也是斯柯达长达百年造车历史中最富传奇色彩的一笔。如今，全新的Superb被上海大众斯柯达引入国内生产，并起了一个颇有中文内涵的名字———昊锐。

     斯柯达昊锐 低调的霸气

     说到B级车，其造型可谓是八仙过海各显其能。对于昊锐而言，它的造型不仅保留了斯柯达品牌经典造型元素，更流露出一种动感的激情和低调的霸气。

     昊锐的前脸极富视觉冲击力，直瀑式进气格栅具有典型的家族特征，两组棱线由徽标和进气格栅边缘呈V型放射而出，贯穿整个发动机盖，营造出极富立体感和力量感的车头造型。同样地，昊锐的车身侧面线条也很简洁流畅，由前大灯眉角引出的棱线一直延续到尾灯，显得修长而优雅。昊锐的后备厢盖采用略微翘起的设计，显然是充分考虑了空气动力学。昊锐采用了分体式组合尾灯，将车角充分包裹，并延伸至后备厢盖，营造出车尾宽大的视觉感受。

     人性的内装

     对于B级车而言，车内空间一定不能“寒酸”。昊锐长4838mm,宽1817mm,高1462mm,轴距为2761mm,造就了宽大的内部空间，无论前后排头部空间和腿部空间均有超越B级车的表现。与此同时，昊锐还拥有宽大便利的载物空间，其后备厢容积达到565升，如果将后排座椅放倒，更可获得多达1670升的容积。

     为满足个性化的消费需求，昊锐为用户提供了两款风格迥异的内饰。第一种为玛瑙黑与灰色搭配的内饰风格，视觉效果酷感十足，镀铬金属风格装饰采用立体式设计，极具现代感，凸显时尚活力；第二种为玛瑙黑与象牙白的环舱双色风格，清新又不失稳重，再加上桃木饰条的点缀，整体风格更趋于豪华尊贵。

     坐入昊锐的车厢，中控台布局简洁而沉稳。按钮设计和布局具有出色的人机工学设计，使用起来十分就手。整个车厢质感十分高档，各装配件的用料和做工都相当考究，空调出风口、收音机及仪表板、车门内把手、换挡手柄、后排出风口等处都采用镀铬装饰，大大提升了车内的豪华感。

     充沛的动力

     同样带给你豪华的，是昊锐的行车质感。我们测试的昊锐搭配2.0TSI发动机，最大功率147kW,最大扭矩280Nm。这台机器与迈腾2.0TSI一样，采用缸内直喷和涡轮增压技术，无论动力性、燃油经济性和尾气排放清洁度上，都表现十分出色。车厂公布的0-100km/h加速为8秒，数值上已可藐视不少同级对手。实际驾驶时，能感觉到强劲的动力带来的勇猛加速快感，更重要的是，在2000rpm-5000rpm之间，都能保持强劲的动力输出，无论市区行走、高速狂奔，又或是加速超车，都相当得心应手。

     虽然新车没有搭配迈腾上使用的DSG双离合变速器，但6挡Tiptronic手自一体变速器是源自保时捷的技术，应该说，在动力匹配方面，丝毫不比TSI+DSG逊色多少。6挡密齿比能充分发挥出发动机的动力，即使连降2挡甚至3挡，都不会有太多突兀感，而尽油加速时更表现出行云流水的流畅感，顺畅的换挡感觉像是在驾驶CVT车。

     高速上狂奔，昊锐表现得淡定从容。120km/h的速度巡航，发动机只有2100rpm,加大油门，车速悄然升至160km/h,车身表现相当稳定，没有丝毫发飘感，方向的直进性很出色。除了些许风噪会从A柱涌入车厢外，无论发动机噪音又或是路噪都很轻微，反应出新车良好的隔音工夫。

     出色的驾控

     欧洲车一直以来都很擅长操控，昊锐自然也不例外。它采用前麦花臣后四连杆的悬挂系统，调校就比迈腾更软，悬挂行程也更长，但吸震依然很出色，驶过凹凸不平的路面，几乎没有什么震动传入车内，驾乘感相当舒服。超车后并线回位并不会出现过多的车身摇晃，干脆利落，毫不拖泥带水。昊锐的转向相当轻，即使女性驾驶也会觉得很轻松。不过，方向回正力度及路感不及迈腾细腻，但对于日常驾驶而言，这种一切以舒适为前提的调校确实很吸引人。

     至于昊锐的配置，你完全可以在官方网站上找，这里不需多说，不过我可以告诉你，昊锐的某些配置，就是在更高级别的车里都不多见，如AQS全方位空气净化系统、智能环保的太阳能天窗、PLA泊车辅助系统和DSR动态转向主动修正系统等。看来，昊锐的英文名———Superb,我们应该解读成SuperB,意思就是“超越B级”，而实际驾驶过后，无论从空间、配置、行走，以及操控，都没辜负它的名字。