熟悉Lambo的车迷都知道LP550-2的含义，但Valentino Balboni（简称Balboni）却只在Lambo发烧友听起来才如雷贯耳。Balboni是Lambo最资深的试车手，从1968年进厂参加工作，到2008年退休，Balboni勤勤恳恳为Lambo整整工作了40年！

    作为一个职业车手，Balboni的职业生涯全部献给了位于意大利Sant'Agata小镇上的Lmabo自家赛道——那里是Lambo的总部，并留下了许多款新车的最快圈速。据说，Balboni驾驶过的Lambo数量超过Lambo总产量的80%！Balboni在一次采访中曾对记者说过：如果我愿意，就可以让所有的LP550-2只有手动挡。Balboni的影响力可见一般。为了鸣谢这位几十年来为Lambo的新车研发，乃至为整个超级跑车界的发展做出了卓越贡献的试车手，Lambo将最新款的Gallardo以其命名。

   既然命名来头不小，这款LP550-2 Balboni肯定有过人之处。不要质疑新车的马力“只有”550匹，而后面的-2却像分母一样让这车的性能翻倍增加。理论上，LP550-2的轮端马力要比LP560-4大出一倍！原因就在于这款LP550-2是后轮驱动，而非其它款Gallardo所采用的四驱。
 
    自从奥迪入主后，Lambo这头蛮牛体内逐渐被注入许多奥迪基因。积极的方面，Lambo越来越省油了，在BBC著名汽车节目《Top gear》一次测试中，同样载油量Lambo Murciego比法拉利599GTB多跑了好几圈。而消极的方面，则是Lambo最早创立的MR（中置引擎，后轮驱动）超级跑车规范，却在自家车型上销声匿迹。源自奥迪quattro技术的四驱系统成为了Lambo现役跑车的标准配置，蛮牛最本色的难以驾驭和转向过度在出厂时就已经被驯化了。这对于Lambo的保守派粉丝来说是一种悲剧。

     然而，在苦苦等待了10年后，Gallardo LP550-2 Valentino Balboni华丽登场。
 
    初识Valentino Balboni
 
      我到达试车场时，Balboni已经坐在一辆LP550-2 跑车里等我了。我还有些拘谨，可Balboni开口就抱怨这车应该全部配备6速手动变速箱，而不是现在的eGear----他是个随和的老头子。接下来的交谈中，Balboni毫不掩饰自己的喜悦，他说Lambo的高层告诉他将以自己的名字命名时，他既吃惊又自豪。他现在已经退休，偶尔参加车厂的活动，比如这次试驾。
 
      我一边和Balboni交谈一边观察这辆最新款的Lambo，外观和内饰都与LP560-4几乎一样，区别深藏在车身内。

    Balboni向我讲述了这款跑车的诞生过程：“大约10个月前，车厂的工程师找到我，问了我很多奇怪的问题，比如驾驶Miura的感觉和Countach的过弯姿态等等。我当时不知道他们为何想到这些问题。后来他们问我，你认为一款Lambor跑车最重要的部分是什么？我的回答是，后轮驱动。”至此，车厂明确了LP550-2的方向，打造出这样一款纯粹的速度机器。当Balboni第一次试驾这款车后，他激动地告诉工程师，LP550-2的性格，正是Ferruccio（Lambo的创始人）所追求的那种！
 
      Balboni说，因为560马力的功率对于一辆两驱车来说有些超额，所以被调低至550马力。但发动机马力的平顺输出却丝毫未减，而这点比马力还要重要。

     原始快感让我无比快活
 
      我在Balboni的怂恿下坐上了驾驶座，激活了一直很安静的V10引擎。这声浪太迷人了！随着油门的改变，我听到了声浪奇妙的起伏，就像怪兽在咆哮。我迫不及待地驶入赛道，开始期待已久的体验之旅。

     受两驱的影响，LP550-2的加速性能稍逊于四驱的LP560，0至62mph加速时间仅比LP560多了0.2秒，为3.9秒。出于安全考虑，极速被限定在了199mph。eGear变速箱换挡时间极短，虽然少了手动换挡，但并未让我觉得无趣。而且，这些都不重要，因为我还没开始使用秘密武器。
 
     秘密武器就是方向盘。当热身过了几个弯后，我的感觉就像从来没开过Gallardo一样，因为方向盘的脾气让我不能及时适应，过弯时车子重心的漂移也让我体验到了难得的刺激感。Balboni告诉我，悬架被调教地极其硬朗。我知道这肯定是他的主意。当高速切弯时，我的身体清晰地获知了赛道上的每个起伏，这都得悬架的功劳。如此硬朗的悬架让我不得不想到了法拉利的F430 Schuderia，那也是款难啃的家伙。

      S型弯道是LP550-2的天堂。轮胎在嘶叫，车身忍不住向外倾斜，但轮胎死死地将车身抓了回来。前悬架的防倾杆在快速转向的弯道里为我的疯狂提供了资本，我能想象它极限受力时的样子。
 
      出弯后，Balboni询问我是否感受到轮胎的不同。他说与LP560不同，LP550-2的后胎材质更硬，这样才能传递发动机的全部动力。为了得到更大抓地力，后胎的胎纹也经过特殊设计。而19寸的铸铝轮毂则是来自2007年发布的Gallardo Superleggera。
 
      转向过度是不可避免的，虽然稳定系统和限滑差速器已经高效运作，但每次过弯我仍然心惊肉跳。还好，在弯道中并没出现失控的场景。我疯狂而小心地驾驶着，不敢犯一丝错误，因为我知道，一旦突破了后轮的抓地极限，谁也救不了我，哪怕是坐在一旁的Balboni。

LP550的刹车系统没有亮点，与LP560如出一辙，但略轻的车重是否缩短了刹车距离？反正我没感觉出来。
 
      试驾总结
 
      几圈的激烈驾驶，我已经疲惫不已，但内心的激动却越发强烈。正是这种重返纯粹的后驱驾驶，唤醒了我很多年前试驾Miura和Countach的记忆。LP550和他的前辈们太像了，虽然增加了众多电子程序，但来自后轮的那股蛮劲仍然让我欲罢不能。

      从过弯来看，50年前的后驱跑车和如今的后驱跑车相比，驾驶感觉并没有太多差异，正是这种原始的传动方式，让与日俱增的跑车马力有了脱缰的欲望。如今的四驱跑车越来越多，智能化的四驱系统让驾驶变得简单----简单在某种意义上就是无聊。而LP550-2的到来正式标志着传统MR Lambo的回归。更令人振奋的消息是，Balboni向我透露车厂还有发布后驱版Murcielago(图库 论坛)的计划，这将是伟大的！

      如果你渴望体验最纯粹的Lambo精神，却找不到Miura，Countach和Diablo时，那一定要争取开上几圈LP550-2 Valentino Balboni，虽然他也仅有250部。