在试驾520Li之前，其实心里并没有太多兴奋的感觉。不就是一个520Li吗？比530LI弱多了，驾驶它会有什么快感？心理的抗拒让我对520Li始终持有怀疑的眼光。不过，真所谓百闻不如一试。在开上520Li之后，很多的一些顾虑和质疑也都随风而去。宝马复产这款车型自有其道理，除了很现实的市场需求外，其对客户心理的研究也让人佩服。只要开上这款车，你会慢慢喜欢上它，在摸摸自己的钱包的时候，你会顿然醒悟，对了，就是它了！于是，拥有一台宝马5系也从没现在这般简单。
关于价格——入门级的低价诱惑
可以毫不掩饰的说，买520Li就是冲着那个蓝白相间的牌子。41.26万元的价格确实可以让很多人慷慨解囊。比起325I豪华型，520Li还更加便宜，外观更大气、空间更宽敞，而且这么大的一台车开出去，也可捞下不少的面子分数。
虽然520Li只是一个入门级5系，动力、配置方面与顶级5系还有不小的差距，不过我们也知道市场的需求是多样性的，难免有高低之分，520Li的面市，更好的满足了消费者的不同需求。BMW这么多年来一直受到顶礼膜拜般的追捧，除了闪烁着地位象征的光环外，最重要的仍然是其纯粹的驾控乐趣和充满活力的品牌文化。把门槛降低吸引更多的新车主加入，抢先体验属于BMW的个性文化，可以说这是BMW在品牌推广上颇大胆的一个策略，毕竟“质”与“量”的把控还需要十足的火候。这次，BMW显然是有备而来，众多的平民百姓也可以一尝作为“贵族”的滋味。尽管很多人会说，宁做鸡头不做凤尾，不过，要知道鸡是永远不会变成凤凰的，为此，拥有一台520Li对很多人来说已经足够。
配置——该有的一应俱全
由于价格已经明摆着，我们对520Li领先型配置上的要求不能过高。不过，宝马的特色装备在520Li上依然做足份量。
车头灯部分，宝马标志性的“天使眼"得以保留，不过卤素大灯替换了氙气大灯。与此同时，包括自动开闭的大灯、自动调节光照高度、自动感应雨刷等功能在内的多项豪华功能都改为全手动调节。在驾驶座椅方面，也是手动形式，座椅的前后移动需要同时拉住设置在座椅左前侧的控制面板，需要去适应。
520Li领先型有白色车身黑色内饰和黑色车身米色内饰的两种搭配。内饰方面，520Li真皮座椅使用普通的面料，不失手感和细腻的材质。在后排，依然装备了高级自动空调、多媒体控制系统等，充分体现出后排的尊贵。不过在i-drive系统方面，没有提供80G的硬盘支持，因此导航系统也被省略，需要导航功能的朋友要另行装备。
520Li领先型在车辆动态性能和安全性能相关的装备上一应俱全，提供了前排安全气囊、前后排头部安全气囊、前排侧面安全气囊以及侧面撞击防护系统。
操控——不失宝马本色
操控，历来都是宝马标榜的精髓。520Li，始终保留着宝马对驾驶乐趣的那份执着。
坐上车里，一切都是那么的熟悉。经典的仪表盘、中控台、飞航式变速箱手柄、一键启动系统等等。启动引擎，发动机声音低沉，不过略显单薄。拨动方向盘，来得比较轻盈，与一向沉重的宝马方向盘相比在低速的时候操作起来更加自如，这对于部分女性用户来说更加受用。520Li搭配的是直列四缸排量为1995mL的引擎，在低速时，引擎的反应来得不紧不慢，不会给你很直接的推背感，不过动力的补给丝毫不含糊。在200-3000转之间，引擎的动力开始涌现，这时候会让你感觉原来真正在开宝马。这款引擎虽然没有经典的直列六缸那么强大，不过经过调教，可以清楚感受到引擎所具备的低速爆发高效扭矩潜力，在城市驾驶时加速轻快而实用。一脚踏板油下去，引擎开始咆哮般肆虐，尽管没有直六那样让人异常兴奋，不过发动机稳定的线性输出和持续爆发的动力还是让人刮目相看。在应付坡路和弯道冲刺时，动力还是略显力不从心，这时候换上手动挡，动力输出有所改善，可以重新找回运动的感觉。
开着520Li，感觉就是四平八稳，给人十足的安全感。DSC动态稳定系统提供了制动待命、雨天制动辅助、山路起步辅助、衰减补偿和柔性驻车系统等多项功能，不仅进一步提高了车辆的操控能力，还拥有制动反应更快、更平稳和更强有力的制动准备功能，以及在潮湿环境中对制动盘提前进行干燥。它还可以防止汽车在上坡启动时出现下滑，并避免停车时经常出现的“前冲”现象。DSC的介入，让车子在驾控时更加得心应手。
在制动方面，520Li配备带轮内通风制动盘的摆动卡钳式16英寸超大制动器，确保了优越的制动性能和抗衰减可靠性。刹车制动灵敏而厚实，加上DSC的配合，刹车的滑行距离非常短，120公里的时速轻踩一下就回落至40的时速，给人充分的安全保障。
总的来说，520Li在城市用车动力已经足够，偶尔“撒野”一下也未尝不可。而且520Li的油耗表现不错，综合路况在10-11之间，对于拉动近1.6吨的庞然大物来说，这个油耗已属出色。足够的面子加上足够诱惑的价格，520Li无疑将成为很多新锐一族的囊中之物。
