动力：新迈腾压倒性优势
新迈腾仍然沿用了老款TSI+DSG动力组合，这套动力组合堪称大众的经典搭配，对比的车辆搭载的是1.8TSI发动机，最大功率为118kW，转速只需达到1500rpm就能够输出250N·m的最大扭矩，并且输出区间极为广阔。7速DSG变速箱与1.8TSI发动机的匹配非常成熟，日常驾驶时升档非常积极。高速巡航时转速控制在2000转以下并不是一件难事，燃油经济性相当出色，发动机产生的噪音也能够处于较低水平，使车内更加宁静。而在急加速的时候，变速器会根据踩下油门踏板的力度自动选择降1-3个档位，换挡在极短的时间就能完成，可以做到车随心动，而换挡的平顺性几乎可以媲美CVT。
与大众的TSI比起来丰田的VVT-i技术略显陈旧，早在2002年推出的第5代CAMRY上就已经使用，到今天为止将近10年的时间。而最近推出的改款车型其动力与机械结构也未更动，搭载的仍是代号为2AZ-FE的2.4升直列四缸VVT-i发动机，拥有167ps/6000rmp的最大马力以及224Nm/4000rpm的最大扭力。与之搭配的5速手自一体变速箱加速表现也比较线性，换挡时也未有明显的顿挫感。车辆在中低转速域动力十分充沛，可以从容应付一般日常的行车环境。发动机噪音控制和燃油经济性还算令人满意。
总结：作为一款上市已经6个年头的中级车型，虽然告别了加价提车的“黄金岁月”，但能够保持月平均销量在10000台以上说明还未落后竞争对手太多。而在刚刚到来的新迈腾时代，如果说在外观内饰上凯美瑞并不算差的话，那么空间和动力绝对不能同日而语。新款凯美瑞即将面世的消息也已曝出，不知道新款凯美瑞会在哪些方面进行提升，将把中级车市场的竞争推向巅峰。
