今年的B级车市热闹非凡，各股势力激流暗涌，虽然韩系车以K5、索纳塔八代发力，但欧系车在国内的地位依然无法替代，尤其随着“德系王牌”新迈腾的强势出击，进一步增强了德系车整体实力。但这也不能代表新迈腾将在欧系独大，另一位拥有纯正法系血统的“法系王牌”东风雪铁龙C5(配置 图库 口碑 论坛)也绝对具备竞争资本，将是与欧系车型中抗衡新迈腾的最大敌手之一。新迈腾与C5，德法双峰，各擅胜场，谁将更胜一筹，下面让我们探究下他们各自手中的“王牌”。

    东风雪铁龙C5：

    王牌组合：九代传承+法式优雅+人性科技

    与同级车相比，C5的最大优势是其9代传承的历史积淀与不断与时俱进的人性化科技。凝聚了雪铁龙90年的品牌精髓的C5，历经了9代高端车型技术血统的积淀，并传承了雪铁龙近百年的产品文化和精神内涵。C5问世之后，不仅在法国国内连续蝉联中高级车市场销量第一，同时击败了帕萨特，跻身德国十大畅销中高档车型。辉煌的历史成为C5俘获用户的第一张王牌。

    与德系车相比，来源于艺术之国的法系车其外形设计更有让人瞬间心动的魔力。 C5具有雕塑感的腰线与弧形车顶控制着光影，在车尾融汇成点睛似的一个小小的上扬；后风挡玻璃的双曲面造型，似一件艺术品，与车身线条浑然一体，散发着个性的味道。无论是远观与近看，C5独特的法式优雅的气质在同级车中独树一帜，让不少用户一见倾心，这是C5作为法系车的第二张王牌。

    除了历史与外形之外，驾驶体验也是消费者最为看重的元素之一。在驾驶体验方面，C5的独门秘籍是“MCS大师级底盘科技”。所谓大师级底盘科技，指的是C5所采用的FML减震韧性多连杆后悬挂和雪铁龙专有底盘液压缓冲系统。经过大师级调校，底盘系统仿佛在路面与车身之间嵌入了一条气垫，使得车身的振动频率始终处于1.05～1.2Hz范围之内，该频率接近人散步的频率1Hz，有力地保证了在行驶过程中的舒适乘坐感。

    当然，在日常行驶中，C5的人性科技也让驾驶者舒心称心。如得益于5IS静音系统，在高速行驶中C5也保持了较好的降噪能力，用户可在车内轻松交谈；而全系标配博世最高版本的ESP系统保证无论在干燥或是湿滑路面，均能提前预防纠正危险驾驶，保障用户的生命安全；还有为用户所津津乐道的四向随动转向氙气大灯，在夜间可免除用户过弯时小心翼翼的探头探脑，提升安全性也让驾驶更舒适。

    如果说九代的历史和优雅的外观，是C5俘获消费者的两张“王牌”，那人性科技带来的独具魅力的“动态舒适”的驾乘感受就是C5与德系对手抗衡的最大的“底”牌。德系对手如何狙击法系车？下面让我们来看看新迈腾有哪些“王牌”。

    新迈腾

    王牌组合：原汁原味+稳重成熟+尖端科技

    与C5一样，新迈腾的血统也绝对的根正苗红。尤其上一代迈腾，除了个别细节与欧版有所差别，在核心技术、空间尺寸上与欧版别无他样，但也却因为这点让迈腾吃了亏。因此新一代的迈腾，做了迎合中国市场的调整，在尺寸上做了手脚，进行了“加长”，轴距达到2812mm。虽然与C5 2815mm的轴距相比，新迈腾加长后的轴距仍然略短，但对空间的影响已经不明显了。

    在外观和内饰上，新迈腾最为明显的是带有大众家族传统元素的经典设计。造型上，标志性的大嘴前脸以及经典性的散热隔栅与尾灯LED，均带有明显的大众烙印；而每一根线条的笔直走向也都继承着大众沉稳的特性。当然，规规矩矩的内饰设计，也在继续强调着稳重成熟的身份。

    与同级车相比，突出的动力系统是迈腾的王牌杀手锏。据悉新迈腾将搭载1.8TSI和2.0TSI两种排量发动机，分别配备7挡DSG和6挡DSG双离合变速器。而其他技术配置方面，新迈腾也更像是“大众科技展览馆”，几乎将大众特色技术全部整合在了一起。至于这些先进科技配置是否为全系标配，目前还不得而知，但可以肯定的是，与C5的人性科技不同，新迈腾更强调“尖端科技”，更加适合狂热迷恋技术的“闷骚份子”。

    通过以上的分析，我们看出，东风雪铁龙C5和新迈腾，因血统不同而影响了整车的性格气质，一个充满了人文关怀重视消费者舒适享受，一个迷恋技术适合内心狂热的闷骚份子，两者可谓是势均力敌，但是他们所占的领域又貌似没有交集，这样的对手如果相遇不知道迎来的是风平浪静还是不可开交。让我们拭目以待。