来源/童济仁汽车评论 撰稿/张传宇 

    有人说，读鲁亚克的《在路上》,会无数次幻想自己有一辆皮卡，拖着一辆舒适的房车在荒无人烟的美国公路上旅行。美国广袤的土地、随遇而安的性格给予了皮卡肥沃的成长土壤，让之占据市场销量第一且经久不衰。

    皮卡，诞生于乡间野里，何日登上城市巷陌，这既是一个地理环境问题，又是一个人文消费理念与政策制衡的问题。

    即使中美汽车市场结构有着一定的相似程度，但是皮卡在中国市场却被戏称为“的士头”和“农夫车”。先入为主，一直是较为严重的消费误区。打破这样的消费桎梏、倒逼政策转型将成为皮卡市场下一步走向的关键。

    简析中国皮卡市场
    数据显示：10月，全国16家皮卡车企单月销售40556辆车，同比增长率为17.4%；1-10月累计销售361425辆车，同比增长13.2%。

    从1-10月皮卡品牌终端销量可以看出，尽管今年销量同比去年有了较为明显的上涨，但是各家表现差异较大。十余家皮卡车企中，只有长城皮卡、郑州日产、江西五十铃、上汽大通四家保持较为强劲的增速，部分品牌均处于下跌状态，且有不少品牌的跌幅破两位。

    同时，长城及江铃皮卡依旧占据着细分市场的半壁江山，且增长潜力不小。中国汽车市场量极分化的增长趋势，对于皮卡细分市场仍然适用。

    从另一个维度来看，皮卡的销售地域分布呈现一定的趋向。地区销售数据显示，2018年10月，全国有11个省市皮卡销量超过了万辆。其中，云南依然为皮卡销量最大的省份，唯一一个地区销量突破两万台，占比7.48%。后续广东、四川、河北、贵州的占比较为接近，西南地区仍然是我国皮卡市场的核心地区。

    另一方面，各地终端皮卡销量与政策环境紧密相关。六大试点解禁的地区销量总和为77,647辆，占比达26.6%。销量最多的城市中，三四线城市占据了不小的比例，但是北京、重庆、广州等城市的出现，表明未来皮卡的市场前景，在政策放行的情况下，仍然非常广阔。

    地区发展不均衡、车企销量差异大，是皮卡细分市场最为重要的两大特征。在政策导向、使用属性颇为明显的市场中，皮卡缺乏爆发性增长的风口，所以车企之间零和博弈的情况会更加激烈。在现有的市场基础上，持续挖掘潜力，并伺机赶超，将成为皮卡市场下一步发展的关键。

    长城皮卡为何能够持续领先？

    2018年10月，长城皮卡销售1.3万辆，1-10月累计销售11万辆。长城企业也是国内皮卡车企唯一月销过万辆的车企，在这之前，其已经连续20年夺得了皮卡销售冠军，今年如无意外，销量冠军不会旁落。

    长城皮卡在保持大基数领先的情况下，依旧保持着令人瞩目的增长速度。这背后，是产品系列不断更新换代，保持与市场同步的结果。

    2018年11月22日，长城皮卡现款风骏6的继任车型风骏7，正式在云南褚橙庄园上市，官方建议售价区间为9.58-11.78万元。这是长城皮卡事业部独立运营以来，面向中高端皮卡市场推出的一款重磅车型，主要面向为国际化多用途皮卡用户。

    一直以来，外观粗糙、内饰简陋、配置缺失是皮卡最为人所诟病的几点。这在一定程度上，也压抑了消费者购车选择欲望。政策放行、消费者需求问题所形成的死结，只能先期通过企业的努力来慢慢缓解。长城皮卡在领先的优势之下，得以重新思考这一问题，并加以实施。

    对标乘用车，是风骏7设计的核心理念。一体式晶钻LED感应大灯、镀铬六边形中网、内饰软质材料的运用，使得风骏7在造型上有了一定的突破革新。与此同时，风骏7还搭载了与科大讯飞共同研发的智能语音交互系统，这在同级别车型中，是一个领先的存在，也是皮卡互联网化的首次尝试。

    近距离接触风骏7可以看出，长城皮卡想要将风骏7打造成跳脱出单一的工具车、商用车属性，兼具互联网功能、专业SUV级内饰的全功能性皮卡。这样的产品思路契合了皮卡市场下一步发展的方向，无论是对消费者的吸引力，还是对于政策的反馈，都会有着不错的影响效果。

    长城皮卡的下一步发展

    随着皮卡“禁令”逐渐放开，皮卡市场在车企眼中的重要程度也会逐渐加大。在市场稳定增长的态势下，对于现有市场的深挖、潜在市场的培育将成为车企未来战略的重要组成部分。

    以长城为例，长城皮卡将在制造方面南北布局，其将继续优化保定工厂，加快重庆新工厂的建设，形成纵贯南北的生产布局体系，以深入到重要市场的核心区域内，并辐射到东南亚市场。

    皮卡去工具车属性，也是行业发展的重要方向。乘用车四化已经深入人心，未来3年，长城皮卡将推出多款重磅产品，率先进入乘用化、网联化、电动化、定制化、智能化的3.0、4.0 产品时代。

    届时，长城皮卡将推出乘用版、商用版、电动版、越野版、智联版以及房车、旅居车、准军事皮卡等多功能改装车型。风骏7将是这一战略的首款车，2019年上海车展，长城皮卡还将推出一款高端皮卡车型。

    除了产品战略上的规划，笔者认为，皮卡市场仍然缺乏良好的成长土壤。中国市场对于福特F150等高端全尺寸皮卡的推崇，表明消费者对于高端、个性车型的需求比较旺盛。在头部企业市场份额增长到一定阶段时，品牌化将是企业发展的重点，培育皮卡文化更是决定市场潜力的关键。

    在品牌、文化、产品尚与外资企业差距的当下，皮卡产品布局要根据价格分布，做出不同的投放规划，覆盖高性价比、亲民以及高端、个性化等不同的细分市场，在全尺寸的玩物之外，夯实自身实力，并在政策逐渐放开后，第一时间抓住市场红利。