据乘联会数据显示，2017年，国内汽车销量达到2887.9万辆，同比增长3%，总量再创历史新高，连续九年居全球第一。对于国内中型车市场而言，由于SUV市场的火爆，更多车企在产品研发与投放过程中不断向SUV产品倾斜，这也导致中型车市场受到一定程度的冷遇。从2010年-2017年中型车投诉状况及增长率表单中可以看到，中型车整体的投诉量趋于稳定，随着与中型车价位相近的紧凑型SUV逐渐蚕食市场份额，中型车整体投诉量在短期内或将维持在一个较为稳定的水平。

    具体到2017年的榜单，德系与美系车型再次占据了投诉量排行前列，榜单前三位分别为大众迈腾、福特蒙迪欧、大众帕萨特。车质网数据显示，2017年榜单前三十名中仅包含了3款自主品牌车型，与2016年维持在同一水平，但这并不能说明自主品牌中型车产品质量优于合资品牌，而是由于自主品牌中型车与合资品牌相比差距较大的销量与保有量所致。

    数据看点：

    1、质量问题仍为中型车投诉焦点

    据车质网数据显示，在2017年中型车投诉中，质量问题仍是其中的重点，占比为79%，与2016年相比下降6个百分点，同时投诉量也减少了200余件，在一定程度上反映出国内中型车质量水平有所提升。而服务问题与综合问题的投诉量则均有所增加，占比也分别增长至7%与14%。可以看出，当前国内中型车投诉问题中，服务问题与综合问题呈现出了一定的增长趋势，而质量问题投诉则有所好转。

    从2017年度中型车投诉的典型问题来看，车内异味、轮胎起皮、发动机/变速箱异响、顿挫、抖动等问题依旧是投诉比较集中的典型问题。其中，车内异味及轮胎起皮投诉问题主要集中在个别车型中。此外，从投诉占比情况来看，2017年服务类问题（包含综合问题）占比与2016年相比有所增长，相关投诉数量也有较为明显的增加。由此可见，对中型车消费者而言，品牌售后服务态度、规范性以及客户关怀能力，已然成为了一项重要的考核标准。

    从2017年客诉量八大系统分布占比情况来看，变速器的投诉量占比较2016年提升3.9个百分点，轮胎问题投诉量占比较上年下降明显，下降了约5.7个百分点。此外，车身附件及电器、转向系统投诉量占比均有不同幅度的上涨，而发动机、离合器、制动系统、前后桥及悬挂系统问题的占比则较上年有所下降。

    2、合资品牌占比逐年降低 自主品牌占比增势明显

    由于目前国内中型车市场中合资品牌的产品占比较大，因此也成为了中型车投诉的主体。据车质网数据显示，2017年合资品牌中型车投诉量4056宗，占中型车总投诉量的82.66%，且占比较前一年再次下降，自2014年起连续三年占比下降。而与之相对，自主品牌中型车的占比则进一步增加，在2017年中型车投诉中占比达到15.0%，较2016年增加3.7个百分点。可以看出，在国内中型车市场中，合资品牌的地位短期内很难被自主品牌撼动，依然成为消费者家用及商用的首选。不过随着近年来国内汽车工业的发展，自主品牌中型车也在一定程度上取得了市场的认可，而投诉量的明显增加则是自主品牌厂商应当长期重点关注的问题。

    从投诉的典型问题中可以看到，合资品牌的投诉问题主要集中在车内异味、轮胎起皮、发动机/变速箱异响、顿挫、抖动等多种故障类型，而自主品牌车型投诉问题则主要集中在车内异味、变速器异响、顿挫以及发动机抖动等方面。上述问题在出现后，对于车辆日常驾乘的舒适性、行驶质感等方面有着较为明显的影响，也可以看出中型车消费者对于驾乘舒适性方面的关注度较高，因此相关投诉也主要集中在此类问题中。

    而细分到国别，美系品牌的相关投诉在中型车中最为集中，投诉量达到1790宗，不过较2016年有所降低。其中，投诉最为集中的车型为蒙迪欧和君越，两款车型投诉量均超过了200宗，二者的典型故障均包括车内异味，此外蒙迪欧还存在发动机抖动问题，而君越的典型故障还包括变速器异响。德系品牌虽然排在第二位，但大众迈腾与大众帕萨特的投诉量分别位列排行榜的第一名与第三名，而二者的典型问题则集中在DSG变速箱的异响、顿挫问题上。