日前，国家质检总局缺陷产品管理中心对外公布1月乘用车投诉数量及品牌分布：2018年1月份共接收乘用车投诉4,727例，创下历史新高，相比去年同期的606例，同比增幅680%。

    在缺陷投诉品牌排行中，本田以3,731例的成绩首次登上投诉冠军宝座，78.9%的缺陷占比也远高于第二名的2.2%，同时13.3%的投诉销量比也创造了1月的全新纪录，能在投诉销量比上与之“匹敌”的仅有DS的12.33%和菲亚特的15.24%，但无论是DS还是菲亚特，2016年的市占率都是0%，而本田2016年的市占率则为5.9%。

    同时，在国内第三方汽车质量评价网站车质网上，东风本田CR-V也依旧在不断书写着中国汽车召回的全新篇章和自身品牌的耻辱历史：高达858例的投诉量将将单个车型单月的投诉量提升到了一个前所未有的历史新高度。同样来自东风本田的轿车十代思域以296例投诉量的成绩排名第二，XR-V和UR-V则以73例和68例投诉量的表现分列第七和第八位。在车质网投诉量前十的榜单中，东风本田独占四席，成为最大的“赢家”。

    在车质网上，东风本田第五代CR-V的用户满意度评分已经跌至1.7分，且针对机油增多的投诉仍在持续爆发中，2月26日单日的投诉量为6例，这个数字是杰德去年12月投诉总量的2倍。53.4%回复率展现出的厂家重视程度也和其延保声明一样充满着孤傲的自信和对消费者诉求的蔑视。根据车质网公布的数据，1月份投诉回复率达100%的车企为17家，16家车企回复率达到90%及以上，东风本田不足6成的回复率排名垫底。

    伴着陡增的投诉量，全国各地针对东风本田的消费者维权行动也在农历新年短暂的平静后迅速展开。界面汽车从数量繁多的维权微信群中了解到，大部分车主对东风本田召回升级ECU、修正机油尺和修订用户手册的解决方案并不满意，他们认为自己花大价钱购买的新车成为了东风本田的技术“试验田”，之后的用车过程中还有存在许多未知隐患，希望能“退车”或“退钱”。

    一个值得关注的事实是，东风本田于2月12日发布的召回实施计划并未在国家质检总局缺陷产品管理中心备案。需要指明的是，东风本田是自中国汽车实施召回制度以来，首家在没有经过国家质检总局缺陷产品管理中心备案就率先宣布将启动召回计划的汽车制造商。而在召回方案中修改机油尺和用户手册，也被车主称为“史上最无能召回”。

    据媒体报道，中国消费者协会投诉部主任张德志在公开场合表示，目前东风本田提出的所谓的召回方案没有得到质监总局的认可。

    相比于面对自身问题时的“鸵鸟心态”，东风本田在新闻报道控制方面却展现出令人意外的勇气和担当，在界面汽车2月13日题为《关于东风本田“机油门”解决方案我们有四点质疑》的报道评论区中，从当日18点41分开始出现大量内容涵盖“东风本田！值得信赖的好品牌”、“修订用户手册的目的是更好的为消费者谋福利”等为东本召回计划洗白的评论，这些评论发出的时间段集中、口吻接近，且发布评论的用户多为网络痕迹清淡的“小号”，不难推测背后有规模相当可观的“网络水军”正在为东风本田服务。

    东风本田在2月12日公布的召回计划中表明CR-V准备于2月下旬开始实施，但截止发稿时，该计划并未有实施的迹象。界面汽车将持续关注此次事件。