2012年下半年开始，国内汽车市场上演“日系车销量一边倒，欧、美、韩系车乘势大涨”的分化格局。特别是在10月份，据相关数据统计，在华日系车企几乎都出现了销量下滑。以日产为例，10月，日产在华销量为6.43万辆，同比下滑40.7%；而另一边，以法系代表东风标致为例，其实现销售21103辆，同比增长48%。
    谈及东风标致，自今年成都车展前夕，“E动战略”发布后，东风标致旗下产品阵容竞争优势也日益凸显。其中,被称为“中级车新表率”的全新408一经上市，新表率不仅是动力、品质全面升级，空间、安全更是向来就不甘人后，以超高性价比引发中级车市场动荡。而以新轩逸、卡罗拉为代表的日系中级车，在市场上的表现则开始呈现疲软态势。

全新408 VS日系车：前者空间更大
    作为东风标致全球战略车型，全新408继承全新标致狮子家族造型以外，车身尺寸上，完全满足中国消费者对中级车大空间的特殊诉求。首先，2710mm的超长轴距所带来的舒适乘坐空间感，更是凌驾于同级别所有车型。另外，很多人会喜欢驾驶标致408的感受，是因为其因为总面积达到4.32平方米倾斜式风挡带来了极好的驾驶视野，几乎没有什么视野盲区。1.80米的男性体验坐在前排，其前排头部距离顶棚有一拳多的空间，可见1525mm车高可不是单纯一个数字那么简单。坐在后排，头部空间的表现有一拳左右，而后排的腿部空间达到了近三拳。
    反观日系车代表，新轩逸外形虽然大气酷似天籁，但是整体中规中矩的线条布局依然没有得到本质上的变化，时间一长，难免让消费者产生视觉审美疲劳。新轩逸轴距为2700mm，数据排在中级车中上游，但是其狭窄的车内横向空间一直饱受诟病。另外，新轩逸拥有504升行李厢容积，对比全新408超大的562升容积上也占不到一点便宜。因此，全新408空间上的综合表现，在中级车中，完全超越以标榜“宽适大空间”的轩逸为代表的日系车。

全新408 VS日系车：前者安全更高
    现如今，消费者用车的理性观念越来越强。特别是在安全性能上，他们的眼光也越来越挑剔。就拿主动安全来说，作为一款中级车，ESP的标配是必不可少的，这也体现出车企对客户负责责任的表现。全新408全系标配博世最高配8.1版本ESP电子车身稳定程序，不要马虎，号称“高富帅”，两代同堂低价上市的轩逸可是全系不见这一配置。在湿滑的路面，全新408搭载ESP堪称“防侧滑克星”，能有效抑制车辆因打滑而导致的失控状态，保障行车人员的安全。不过日系倒也不是全无表现，例如安全气囊的配备上，新轩逸顶配车型拥有六个安全气囊，相比老款车型新增了侧气帘，这在安全上也算是一个进步吧。
    在夜间安全行车照明中，全新408的ALS智能前照明系统本身拥有随动转向氙气大灯，夜间行车时完全杜绝视线盲区，从而有效保障驾驶员夜间行车时的安全。而轩逸、卡罗拉等日系车代表都没有搭配随动转向氙气大灯等安全配置，这样的后果是，盲区上的照明基本没有体现，会增加行车安全上的风险性。
    小结：中级车，作为国内细分市场的绝对占有量以及车企最重视的利润增长点，消费者对其空间、安全上的理性需求也越来越大。而这次，全新408登陆中级车市场，中级车新表率以前所未有的大空间、高安全面向市场，市场前景再创新高也就指日可待了。

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