经典从不降价，然而凡事都有例外，这个如铁的价值规律放在汽车市场便不适用。刚刚完成换代的轩逸“跟风”两代同堂，轩逸•经典版官方指导价探底达到9.98万，愣是比合资自主的胞弟风神A60还低了近两万元，给全新轩逸也挣到不少联动好评。
这款打着“高富帅”上市的日系中级家用轿车典范实力究竟如何，特别是在空间与安全两项家用车最关注的单元会有怎样的表现。同是中级家用轿车典范，欧系的408也以候阵许久，枕戈待旦、剑拔弩张之势一触即发。
空间
如果有人总结中国汽车市场的关键词，“L”毫无疑问将是最顶端几个字母的其中之一。首先是直列发动机，低速扭矩发挥出色正适合城市道路，再一个就是加长，轴距数值一定要够用，后排空间就算不常用也要以防万一。408和轩逸就是天然血统，数一数二的高手。
有评论员曾戏言，虽然空间都很大，出身欧系的408是参考欧洲人身材设计的，轩逸身为日系参考的则是日本人身材，虽是玩笑，却也能说明一定问题。例如新轩逸后排乘坐虽然腿部空间富富有余，然而头部却多少有些局促，身高接近1.80米基本就会有“顶天立地”的感觉，真正的“高富帅”坐进去倒未必能有多满足。相比之下408则与新轩逸体现出了欧洲人与亚洲人同比的身高差异，相比新轩逸本就非常充足的腿部空间上又奢侈的加长少许，而纵向体验上虽说多出了也许只是一两根手指的差异，但是感觉就有“一线天”的不同凡响。与此同时，这种优与更优之中的空间差异，又牵一发而动全身的体现影响了更多细节的表现。例如上下车，空间更优的408相比新轩逸，进出面积自然也更大、更方便了一些。
先前说的是载人，现在我们再来看看两款车载物的表现。刚刚打开后备箱，两款车差别不大，深入探索408就看出来别有洞天。起因在于为车内空间的充裕设计，408的C柱更加靠后，行李箱开口因此并不显眼，562L容积也因此比较低调。不过话又说回来，轩逸510L容积也同样是这个级别里数据排名靠前的，仅以微弱劣势稍低于408，至少不辱“小天籁”之名。
安全
新轩逸上市，定价11.9-16.9万元，低价入市诚意十足打动了大批评论员与消费者，甚至不少人借题发挥，旁敲侧击A60、拐弯抹角新速腾。然而盛赞之下也有不和谐，给了消费者实惠的新轩逸，却也同时提供了一些遗憾——全系欠缺ESP。只这一点，新轩逸便已在起跑线被408占据领先。福布斯公布的“未来十大焦点汽车安全技术中，ESP排在首位；美国高速公路安全协会曾表示若强制新车均配备ESP，预计可避免56%的汽车翻覆事故，挽救7000人的生命；在欧洲碰撞测试（E-NCAP）中，2012年起所有车型均必须配备ESP。可以说在电子安全系统占据越来越大比重的今天，通过电脑控制纠正车身转向误差、打滑，保持车身稳定可控的ESP系统已经成为车辆主动安全的代名词。全系标配ESP的408，与全系难觅ESP踪迹的新轩逸，主动安全性能的预防方面一目了然。
对于普通消费者来说，最真实的安全性能就是抗碰撞能力，哪一辆车能够在碰撞后损坏程度，车内人员受伤程度更轻，哪一款就更加安全，这也正是中国碰撞测试分数所体现出来的安全表现。上一代轩逸得分40.3，四星的成绩如果评价一款普通车型或许还算合格，但对于新轩逸显然难以接受，因此对于新一代轩逸的碰撞成绩，也有很多声音在表示着好奇与期待。相比之下，408在测试中得到47.1分，甚至超过同年部分B级车型的测试成绩，五星成绩实至名归。之前的较量是408取胜，之后的成绩则需要时间等待。不过，也有一种理论可以为我们当做两者安全性能比拼的参考：两车相撞，重量大、车身大者更加安全。当然仅作参考，为大家列出相应数据做个比较。同样选取各自重量最高的车型作比较，408整车质量1440kg，新轩逸整车质量最高1288kg。
小结：通过空间与安全的对比，面对来势汹汹的“高富帅”、“史上最牛中级车”新轩逸，与欧系408在两个环节的比较中，均有各自的优势，从比拼中不难看出408这款2010年上市车型的前瞻性。作为因空间而狭路相逢的欧系、日系一对中级车市场的老对手来说，沉稳老辣的408面对苦练3年重新出山的新一代轩逸，未来的中级车市场，对抗将在更新换代之后再次延续。
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