近日网络上曝出一市民花11万购得沪牌雪佛兰二手车，停在楼下不翼而飞了，据警方侦查结果为买家是在一个二手车交易网站上看到车辆信息之后联系卖家并购买，在未办理过户手续的情况下先付钱提车了，卖家是通过原先的备用钥匙，根据原车上的GPS定位系统找到了车辆位置，进行盗取的，警方还查证此车牌并非上海牌照，是套牌车辆。如果是你，一辆带沪牌的八成新雪佛兰轿车，连车带牌只卖11万多元，你会心动吗？在利益的驱使下，该买家失去了理性的判断，没有合理的选择一家有认证系统，真实诚信，有信誉的二手车交易平台

    国内C2C平台面对的瓶颈

    其实对买车者来说，最大的问题是不放心，担心车况及手续问题，毕竟不是每个人身边都有一个做二手车的朋友，可以帮你看车，帮你把关。

    目前的C2C二手车说白了就是，上一个车主把手中的车卖出，而购买这台车的用户可以直接在某一个平台看到并直接购买这台车。C2C平台，完全免费或者只收取信息费、担保评估费，没有其他多余的费用，才称得上是真正的C2C平台。

    目前国内C2C平台的流程是“评估师上门验车，再由销售陪同看车，最后再帮忙代办过户”。而导致这么高成本的流程主要原因是买主对汽车一窍不通，无论多么详尽的检测报告，用户在购买二手车时一定要看车议价，甚至带上身边“懂车”的好友一起参谋。”这种重成本的运营几乎是所有C2C平台的标配。C2C模式显然也无法逾越这个矛盾，虽然他们喊着“买的便宜，卖的更高”，但无法向买者证明买的更划算、卖主卖的更高，只能让消费者凭感觉。

    同时在对于商家认证方面，C2C模式是无法做到对于每一个卖家进行信誉方面的判断和约制，才会导致报道中买车人的被诈骗的遭遇，因为C2C是提供了一个信息发布的平台，最终的交易是通过线下来操作完成的，那如何来合理的保障买家的权益，事实证明C2C的模式是无法完全通过系统性的管理去把控卖家的行为。

    如何解决买车者的问题? 中国的C2C市场不像美国那般活跃、成熟。这并不是因为美国的二手车市场保有量大，而是因为美国二手车买卖的消费习惯已经形成。我国现有2.44亿人持有汽车驾照，但二手车一年交易仅为0.1亿辆，该数据意味着，我国消费者还没有养成买卖二手车的消费习惯。而该习惯的形成至少需要3~5年。除此之外，中国特殊的政策环境也在制约着C2C模式的扩张。易观智库在一份最新研究报告中认为，要完成二手车的跨区域流通必须实现交易的完全在线化，即消费者不需要实地看车就能完成交易，而现阶段的To C交易服务型平台还不具备这样的能力。

    现在制约C2C模式发展的两个痛点，一是品质，一是利益分配。由于中国市场并没有像美国、日本市场那样建立起完善的信息服务体系，还处于粗放型经营状态，这就会使C2C的商业扩张面临很多现实问题。

    从二手车交易环节中的买家利益者来考量，一个具有真实的信息来源，诚信的经销体制，提供便利服务的二手车交易平台是选择的首选。

    二手车电商51汽车网如何建立诚信机制

    但目前二手车交易市场的诚信体系的不健全、税制改革尚未推进、经营主体碎片化等问题是制约二手车市场发展的主要原因。

    二手车卖来卖去，实际上是在骗来骗去。在有的销售新车的4S店对事故车也敢卖的中国市场，高故障车也能经过忽悠卖高价。处于行业知识和技术弱势的消费者，自身权益很难得到保护。其主要原因是流通环节多，涉足企业也多。在这个冗长的价值链中，卖车人和买车人两个终端环节的需求往往被严重忽视。比如在C2B环节，B比C掌握着更多的信息，所以会努力压低车辆的售价，卖车人得不到公允的价格，就会放弃出售，客观上造成了整个市场的低效运转状况。而在B2C环节，C对车辆的了解也不如B充分，因为缺乏车辆信息追溯机制和完善的售后保障服务，信任感缺失导致需求萎缩的情形也很普遍。

    二手车交易平台领导者“51汽车网”成功构建C2B2B2C交易模式，用互联网的运作方式“去中介化”，缩减交易环节和成本，打破了二手车行业“需求不同一、信任缺乏”的行业壁垒。其中“C2B”——车主直接在51汽车网线上平台卖车，终端车商直接线上竞拍；“B2C”——51汽车网向目标受众提供真实可靠的车辆信息，建立信任保障的帮买平台。

    二手车交易是个机会，对于现代化市场来说，二手车电商、O2O是机会中的机会。核心的问题是诚信度与公信力。51汽车网为了营造一个安全、放心的二手车交易环境，独家推出“放心二手车消费者保障计划”，核心服务均由二手车经销商自愿承诺提供，涵盖了从售前、售中到售后的选车、购车、用车、养车各个环节，消费者通过购买提供不同服务的车源，可享受51汽车网的全程额外保障，是51汽车网独创的增值服务体系。唯有靠规范化奠定诚信基础，靠规模化增加生存空间，靠系统化增加服务品质，中国二手车市场才会成为汽车行业另一个经济增长点。

    再次，二手车电商业态模式还有待提升。二手车电商最大的瓶颈是缺乏一线体验、评价体系不完善。从企业自身看，二手车交易是重资产行业，且注重用户的体验过程，线上暂时是无法满足二手车使用者对体验过程的需要，如何提高线下车商服务质量和售后保障服务，有利于提高二手车电商竞争力。