由于经济环境恶化，全球大规模的汽车重组和洗牌将山雨欲来。行业洗牌、末位淘汰、产业重组速度将大大加快，行业积弊将快速革除，一些过去本来很不好办的事现在会势如破竹，这无疑就是好的一面。比如，连年亏损的东南汽车、哈飞汽车、昌河汽车现在要迅速做出一个了断，广汽集团得以加速完成对长丰汽车和福建汽车的合并；哈飞汽车可望低成本纳入东风汽车版图；半死不活的昌河铃木与生气勃勃的长安铃木之间的融合亦会加速推进。

　　国内汽车行业在发改委的主导下亦将酝酿大规模的并购整合，此前人事和地方的藩篱将不足为虑。由于自主品牌市场份额继续下滑，青年汽车、中兴汽车、力帆汽车等中小林立的多家公司或许不得不加速做出生死抉择；人人知道应该进行但过去很不好办的江淮和奇瑞汽车也值得认真关注——江淮的自主轿车由于宾悦和同悦销售奇差，每月只有寥寥数百，厂房空关经销商揭不开锅已经业界尽知，但由于江淮和奇瑞虽同在一个省却分别隶属于合肥与芜湖地方政府，一直以“八路军”、“新四军”客气相称却不能有实质性合作，在现在的严峻情势下，“八路军”、“新四军”统统归于统一领导，组建大安徽汽车集团也不存在任何障碍。同样，荣威和名爵两大品牌完成整合，名爵逐渐退出国内市场，主攻海外市场；而车型出色销售乏力的长安马自达与一路攻城略地势如破竹的一汽马自达销售网络合并整合也会柳暗花明又一村。在终端市场，由于大批经销商亏损面临淘汰或者整合，一些病弱之躯将很难熬到下一个车市的春天，但是顽强生存下来的汽车公司将继续分享下一轮增长的喜悦。

　　苦难重重的金融危机，是机会还是挑战？“只有退潮了，才知道谁在裸泳”。冬天并不可怕，冬天的趋势是强者愈强，唯有符合经济大势的顽强物种才能找到存在的理由。