B级车一直是东莞车市的主力军，雅阁、凯美瑞这两大巨头的龙争虎斗也一直是业界关注的焦点。但金融风暴来袭，B级车也首当其冲，不少钟情B级车的消费者降低消费档次，转向A级车。与此同时，A级车、紧凑型豪华车都在蚕食B级车市场。

　　B级车似乎面临前所未有的尴尬境地，该何去何从？各种或明或暗的降级和优惠，或许值得消费者期待。

　　B级车市场已经密不透风

　　在东莞，B级车市场向来都是日系车的天下，雅阁、凯美瑞、天籁堪称组成了B级车的“铁三角”，再加上别克新凯越等强势欧美品牌，市场格局很难打破，在市场低迷之时，这些强势品牌也会强力维护自己的地盘，其他多数意图攻城略地的品牌用武之地并不大。

　　这些厂家意欲何为？“得B级车市场得天下，对于A级、A0级汽车生产厂家来说，进入B级车市场不仅可以完善产品线，更有助于提升品牌形象，显得更加高端”，兴隆车行市场部经理王虎认为，其中的象征意义可能大于实际意义。

　　紧凑型豪华车加紧抢市

　　紧凑型豪华车凌厉出招，它们都想方设法越界抢夺B级车的市场份额，以雅阁、凯美瑞等为代表的普通B级车面临的压力可想而知。东莞合宝降低了旧款宝马3系的售价，提供三四万元的现金优惠，按照这一价格宝马BMW320i进取型只要约27万元，与很多B级车的价格已经非常接近，对一些消费者来说在这样的价位上宝马品牌的诱惑力确实难以抗拒。

　　另一豪华车品牌奔驰则推出了售价34万多元的减配C200K标准型。进入12月，又有多款新的紧凑型豪华车即将入市东莞，从其定价来看既是力拼其他紧凑型豪华车，同时也剑指B级车市场。

　　消费者“人往低处走”

　　除了内部空前激烈的竞争和紧凑型豪华车的“虎视眈眈”，B级车还面临着消费紧缩和A级车蚕食市场之虞。

　　当下不少A级车都通过提升、增加配置等方式接近、蚕食B级车市场，EBD、ESP、导航变速等高端装备以前只能在B级车、乃至豪华车上才能见到的配置，时不时都能在一些A级车上见到，比如比亚迪F6财富版配备NAVI、USB和MP3接口双模多媒体音频输入接口，新凯越在外观与内饰方面全面升级，并把“10万元级顶级配置”作为最大卖点，速腾、标志307、奇瑞A3都配备了ESP，世嘉C4则可选配ESP……与多数B级车相比，A级车的价格优势当然不容小觑。

　　记者观察　　

　　降价是B级车必然选择

　　A级车和紧凑型豪华车的步步紧逼，在市场低迷之时，自然让B级车销售面临巨大的困难，也让经销商胆寒。悲观的看法是B级车高不成低不就。的确，与高配置A级车相比，多数B级车在价格上处于劣势；而与紧凑型豪华车相比，B级车又在品牌、技术、平台上处于劣势。

　　不过，转换一下角度，情况可能恰恰相反，B级车也有自己的优势：与A级车相比，B级车具有品牌、技术、平台优势；而与多数紧凑型豪华车相比，B级车不仅具有价格优势，而且配置往往也丰富得多。

　　如何保持上述优势，变被动为主动，反过来抢夺紧凑型豪华车、特别是A级车的蛋糕？价格一直是车市屡试不爽的竞争利器，在当前的经济形势和低迷市场中尤其如此，而B级车也不会例外，降价，拉开与A级车、紧凑型豪华车的价格差距是最为可行的办法，相信也会成为B级车生产厂家和经销商的必然选择，也值得消费者出手。