在2.4的科帕奇卖了不到半年的时间，现在紧跟着又推出了排气量更大的3.2版本，说实话，一开始我们对雪佛兰这个品牌的SUV不是很吸引，原因很简单，在国内美式的SUV更多的口碑还是放在了JEEP的身上，像雪佛兰这样既卖家用小车又卖中型房车的品牌，我们认为他的口碑还不够，也就不足以打动买家花几十万买一部这样较为冷门的车型回家。
3.2与2.4外观变化不大
但事实上并非这样的，我们眼前看到的科帕奇3.2不但保持一贯德国的设计元素，更在细节上面升华了不少，整体的和谐感就能感更好的得到保留，虽然是与欧宝的安德拉使用了相同的平台、相同的车架，在外观上面还是有很明显的区别。大一分为二的进气格栅是必不可少雪佛兰的家族面普，配上矩形的大灯，可以把它看成是美系车厂的一个很另类的车款。与2.4最不同的地方应该就是两边后视镜上面增加了大面积的镀铬装饰，以及尾部采用了双排的尾喉设计，这也就是两者间最明显的区别所在，估计未来有很多的2.4排量的买家会偷偷的换上3.2的后视镜，始终这样比较有说服力一些。
内饰方面比较的简洁
谈到他的内饰，还是沿用了之前的款式，3.2在内饰的用料上面大量的使用了黑色的皮革面料，个人认为这才是雪佛兰最精髓的所在之处，雪佛兰不体现豪华那丝毫谈不上优势，就好比人们在吃牛排的时候总会点一瓶红酒，假如把红酒换成一瓶可乐的话，我估计很多人都以外自己在吃麦当劳或是肯德基这样的快餐，感觉完全是两回事嘛。说回在内厢方面的铺设，科帕奇在细节上面也处理的很不错，因为像他这样大型的SUV有足够的空间可以放置第三排座椅，当然这个是在特殊的情况下面才会使用到的，很多同类的车或是MPV在进入后排的座椅都是有不同的开启方式，而科帕奇只需要搬动中间第二排座椅的手柄，就可以很方便的进入到后排，后排的空间也胜过了很多家用轿车，当然在使用上面更占优势。
3.2的动力更注重扭力方面的表现
放倒后座以后空间增大不少
尾排的座椅还配有头枕，看得出该座椅不像只是“应付一下”的设计。
论3.2排量的动力，即便是我们没有试驾的时候就已经感觉到并非等闲之辈，平常开过的2.4的型号如果不计较在头段的扭力输出和加速表现的话，都没有太多的人会投诉他动力比较缺乏，反过来放上了3.2的动力，更多的是把重心放在了越野等较为专业的路况上面，所以买家不是一个经常在野外工作的人群，2.4排量的科帕奇其实已经很够用了。
V6引擎的魅力自然不再话下
这也并不是说2.4排量的科帕奇就不太适合越野，因为所有科帕奇在前后保险杠的下面都装有金属的发动机和尾轴的护板，这个护板的作用主要就是保护底盘下面的重要部件，在泥泞、颠簸的路面不至于对底盘机构造成重大的损害。
转向缺乏路感悬挂却设定的偏硬
在驾驶的角度上面看，加大了排气量在动力表现上面的确是显而易见的，轻踩一下油门踏板，车子就有往前扑的架势，假如没有作好心理准备的确会被吓一跳，他在2500来转的时候已进入了一个黄金的扭力带，在这个范围内加速相当迅猛，别看他车身重逾2吨，但丝毫没有不够力的现象发生。不过科帕奇的方向盘似乎由于车子的动力稍有不搭，传递到手中的路讯较为的空泛，不能很直接的反应路面的情况。
5速带手自一体的变速箱，各个档位之间的动力衔接还有一般房车的感觉，升档的时候冲击感甚小，几乎察觉不到，80KM\H的巡航转速保持在2200转之间，对于SUV这类大扭力的车种来说，这个转速范围已经是很合理的范围了。
前迈弗逊的悬挂与后多连杆的悬挂是科帕奇底盘的精髓所在，没有想象中那样漂浮不定的感觉，到是一改美系车舒服的特性，注入了不少欧洲车硬朗的个性，考虑到在越野的时候凹凸的路面对车身造成的扭曲，没有一定刚性的车架和偏硬的悬挂，极难应付恶劣的路况，故科帕奇的悬挂是设定的是很偏向驾驶方面的，入弯稳定，减小了侧倾的角度，但是偏硬的避震器在过滤路面之功力还是不够，会有不少的细微震荡传进车厢，牺牲了一部分舒适性。
加速性突出是3.2排量科帕奇所擅长的
总的来看，科帕奇3.2基本上是在原有的2.4排量基础上加大了引擎的容积，提升了动力，使他更符合越野时必要的大扭力输出，在驾驶的风格上面则变化不是很大，宽敞的内厢设计同样是他较为占优势的一方面，过硬的悬挂虽然提升了他的抗倾性能，但也牺牲了不少舒适性，以这压根多方面的角度来看，3.2排量的科帕奇真正适合他的买家还是那些喜欢游走大自然的越野爱好者吧。
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