新一代BMW Z4是首款采用可折叠硬顶的宝马敞篷跑车。这款全新车型是BMW Z4敞篷跑车和BMW Z4双门跑车共同的继任者。这是一款超凡卓越的双座跑车：当车顶开启，阳光照耀，清风掠过，令人心旷神怡、激情澎湃的驾乘感受如约而至，而当车顶关闭，它又会展示出一款高级运动型双门跑车特有的出色舒适性。因此，就内在特质的多样性和丰富性而言，新一代BMW Z4无异于敞篷跑车的重生。

      纯正的跑车造型比例和流畅飘逸的车身设计语言一直是BMW Z4的两个造型特点，另外一个亮点便是经过重新诠释的经典设计细节，它们共同造就了新一代BMW Z4特有的新锐时尚风格。由此，这款卓尔不群的双座跑车实现了动人优雅气质、高度灵活性、极佳驾乘舒适性的独特结合。

      新一代BMW Z4拥有超长的发动机盖和轴距、硕大的车轮拱罩、简短的前后悬伸。低悬的前端、富于冲击力的肩线和在视觉上使车身宽度进一步增大的后端组成了Z4醒目异常的外观。延伸到车轮拱罩上方的发动机盖、宽大的宝马双肾型进气格栅、两侧的进气肋片、黑色的A柱、轮廓优美的车顶、采用创新车顶技术的尾灯，无一不是其外形风格的亮点。

      由两部分组成的电动液压式可折叠硬顶采用轻质的铝制壳体结构。硬顶只需20秒即可自动开启或关闭，完全开启后车顶构件全部进入车顶存放箱中，使车身呈现出一种反应敞篷跑车传统造型比例的后端低悬的姿态，宽大的行李厢容量可达180–310 升。高光泽表面的高品质内饰以及宽大的车窗（后车窗为加热式）确保了卓尔不凡的车内氛围以及最佳的全方位视野。

      新一代BMW Z4的驾乘舒适性和车内空间感都达到了同级车型中独一无二的水准。与前代车型相比，无论是头部和肘部空间还是进入车内时的舒适感都有显著提升。靠近后桥的低坐姿为宝马敞篷跑车特有的驾驶体验提供保证。高质量的材料、顶级的工艺，以及以驾驶者为主导的仪表板和中控台设计，都确保驾驶者可以在精致优雅的车内氛围中获得令人心动的驾驶体验。

      有大量的储物选择装备可供乘客舱内使用，其中包括横向安装在座椅后方的大容量储物箱。作为选择装备的储物套件和直通装载套件还包括一个用于较大行李物品（如滑雪板或高尔夫球包）的运输袋，进一步提升了车内储物空间的灵活性。

      宝马iDrive控制系统首度装备宝马敞篷跑车。新一代宝马iDrive控制系统中，控制器的人体工程学特性愈加优化，使驾驶者可通过旋转、按下和扳动三种动作对各项系统功能进行选择和控制，控制器上的功能按钮可供直接调出菜单条目，可自由设定的偏好选项按钮使系统的操作简易性更加出色。此外，系统还采用了图像清晰细腻的8.8英寸可折叠式高分辨率显示屏，菜单结构也经过了优化设计，并且与作为选择装备的专业级导航系统相结合。在目的地输入、路线规划和地图显示方面，专业级导航系统的功能都更加强大丰富。作为选择装备的音响系统配备了硬盘存储器。

      新一代BMW Z4有三款直列6缸动力单元可供选择，最大输出功率从150千瓦/204马力到225千瓦/306马力，就加速性能与燃油经济性的结合而言，无论哪款都是同级动力单元中的佼佼者。BMW EfficientDynamics（宝马高效动力）在三款动力单元上均为标准装备，且均采用高度针对性的技术配置组合：VALVETRONIC全可变气门管理系统或与之对等的高精度汽油直接喷射技术、制动能量回收系统、附加装置按需管理系统、图谱控制型机油泵、换挡指示器、全铝曲轴箱或与之对等的镁铝合金曲轴箱、更加优化的空气动力学特性、智能化轻质技术、节能轮胎等。三款发动机均提前达到了尚未实施的EU 5（欧洲5号）排放标准。

      BMW Z4 sDrivE35i装备7挡运动型双离合器自动变速箱。这款变速箱在换挡过程中不会使牵引力发生丝毫中断，完成了宝马自动变速箱素有的卓越舒适性与最高水准运动感和动力性之间独一无二的结合。与手动变速箱相比，它可以使BMW Z4已然极其出色的加速性能和燃油经济性得到进一步提升。

      BMW Z4 sDrivE30i和BMW Z4 sDrive23i都装备6挡运动型自动变速箱，其换挡动感更佳，采用与发动机直连的设计，且能够最大程度地减少变矩器滑转现象。两款运动型自动变速箱均配备方向盘换挡拨片。

      得益于协调合理的车桥负载分配比、后轮驱动形式，以及由双节横拉杆前桥和中央导向式后桥组成的轻质铝制悬架，新一代BMW Z4的行驶动态性能更加出色。电动机械式助力转向系统、高性能制动系统、最新一代的动态稳定控制（DSC）功能均为新一代BMW Z4的标准装备。借助同样为标准装备的主动防侧倾控制功能，驾驶者只需轻触按钮就可使新一代BMW Z4在三种行驶动态性能模式中转换。主动防侧倾系统能够对油门踏板的控制图谱、发动机管理系统、动态稳定控制系统的响应特性、助力转向系统的控制图谱、运动型自动变速箱（选择装备）的换挡动态特性，以及自适应型M悬架（选择装备）的控制图谱实施干预，进而实现减震器的电子化调节。