“金九”已过，“银十”又尽，车市又将围绕着年终销售计划的最终完成展开冲刺。于是，关于车价会不会降的议论又开始在买车族中传言。种种迹象显示，车价到了年终还是有松动的可能的，只是较大幅度的降价不太可能出现。有专家总结以往车价变动的规律，指出在11月至12月上旬买车，应该能够争取到比较好的价格。

　　年底降价是惯例

　　每到年底，车价的步步走低，消费者的购车热情也随着一年收入能够确定增加而高涨，汽车生产与销售厂商则期待能在这一年的最后时节里如期实现全年的销售目标。于是在车市上经常是对立的买家与卖家在年终往往能够达成妥协，出现买卖双方皆大欢喜的局面。

　　这里应该指出的是，除了车价往往在年初高开，到年末走低这个看得见的规律以外，还有一个看不见的规律在影响着车价———“返利”，就是说各家完成的汽车制造厂销售指标的车商照例会拿到厂方回馈的一笔钱。为了确保完成年底的销售指标，各家销售商不仅会在9月、10月努力促销，更加会在11月加力冲刺。对于汽车的制造厂来说，完成一年的任务也是头等重要的大事，如果在年初直到“金九银十”各种方法都试过依然没有能够有完成生产与销售指标的确切把握，那么剩下的两个月就必须倾尽全力最后一搏。

　　这样就形成了年底降价的最大理由。从这个角度上说，车价是肯定会降的，但降多少或者以什么样的形式降就要根据具体情况而定。在总体下降的大势下，某些销售特别好或者特别差的车款采用不降甚至涨价也是可能的。

　　销售压力谁最大

　　上个月，就有消息说今年国内各车厂中可以明确完成销售任务的只有一汽丰田，一汽大众、上海通用完成的希望也较大，上海大众、神龙、吉利等则尚需努力，而完成难度较大的有北京现代、广州本田、东风日产、东风悦达起亚等。因此，东风日产、广州本田两家降价的可能性最大，北京现代与东风悦达起亚则因为前者已经在6、7月先期降价、后者受困于千里马严重的销量下滑而无力展开大规模的价格战，可能会以各种终端优惠的形式代替厂家直接降价。此外销售表现比较好的南北大众、一汽丰田等一般不会公开降价，上海通用在实现自己的产销目标的同时，也有可能出于整理自己车价体系的目的进行大的降价。有关人士预测，年末国产汽车的总体价格水平将再度下降2%。

　　由于近阶段直到年底汽车降价的方式预计仍将以经销商优惠为主要形式，所以在统计上往往难以清晰地发现其动作。关心车价变化，希望持币买到年内“低价车”的人们应该特别小心，尤其是进入12月以后车价往往会变得十分诡异，忽高忽低让行家也难以把握。

　　中高端车有可能降价

　　应该说，这些年来车价不断地下降，使得利润越来越集中到高端轿车以及最近上市的新款车身上。而那些经济型以及低端轿车虽然不至于没有降价的空间，但它们的降价对消费者吸引力肯定比较少，引起车市注目甚至引发车价下降连锁反应的机会少之又少。

　　最值得消费者关注的是那些长期价格偏高销售情况良好的中高端轿车的价格走向。正如上文所提到的，广州本田、东风日产在完成年度计划的压力下会不会让雅阁、天籁降价，凯美瑞加大产量取消了加急费从而变相降价以后一汽丰田的皇冠与锐志乃至其他厂家的反应，针对宝马加长5系列“再战江湖”的决心奥迪A6是如何反应的。这些才是车市里应该特别关注的重点。

　　这里应该特别强调，理论上越是豪华的车就拥有越高的利润，而先期投产的车则因为成本在销售中的逐渐收回也具有了更高的利润率。而上述这些车型一旦降价影响还不止于自己的直接竞争对手———由于它们都是业内的价格标杆，它们的价格变动就会影响整个公司对于高中低端产品价格的整体布局，顶端的降价引发车市价格体系的大洗牌也是很可能发生的事。

□晨报记者丁之方