“保持稳定的市场份额、2006年销量超过2005年、重新实现赢利，一年前推出奥林匹克计划时，我们明确了2006年要实现的三大目标。现在，这些目标已经肯定可以实现了”。刚刚开完经销商大会的大众集团中国总裁兼CEO范安德博士，看上去要比一年多前走马上任时轻松了许多，也自信了很多。

　　范安德博士说，截至今年第三季度，大众汽车在中国的市场份额为17.5%，超过去年同期水平；今年前9个月累计终端销量已经超过了去年全年；下半年的赢利水平也超过了上半年，全年可重新实现赢利。

　　一年多前，时任斯柯达副董事长的范安德博士被调到中国时，正是大众汽车在华最困难的时候：市场份额跌至16%的历史最低点，中国业务出现亏损，两个合资企业的产品竞争力因成本过高而大打折扣……2005年10月17日，范安德博士推出奥林匹克计划，提出了未来三年引进10—12个新车型、降低成本、大力推进产品国产化、推动跨合资企业间的合作等措施。

　　奥林匹克计划实施仅仅一年，大众就迅速走出低谷，首先要归功于南北大众在本地化生产和降成本方面取得的进展。“奥林匹克计划提出的降成本目标到今年年底预计可以完成一半”。范安德说，到2008年合资企业平均单车国产化率达到80%的目标，预计2007年可提前实现。

　　此外，大众汽车的新产品引进也收到了满意的效果。“一汽—大众奥迪A6L在高档豪华车市场继续领先，奥迪品牌今年在华销量数倍于其它两大竞争对手”。范安德博士说，上海大众帕萨特领驭今年持续热销，单车年销量有望超过10万辆，“这是非常令人鼓舞的，也说明以领驭为代表的本土化开发路线是完全正确的”。此外，POLO劲情、劲取也收获了很好的市场业绩，9月份成为同级别轿车的销售冠军。

　　“我们清醒地认识到，目前取得的成果只是阶段性的，前面仍充满挑战，但一年来的实践证明，我们的方向是正确的，大众汽车在中国市场保持竞争力方面已充满自信”。范安德说，大众汽车与中方两家合作伙伴的关系非常融洽，团队非常出色，“好的团队加上合作双方文化上扬长避短，能让我们无往而不胜”。(人民日报　王政)