购车手册
市面上的车型纷繁复杂，每辆车都有它独特的卖点和特性。然而，也有一些车，他们不论在外观设计上，还是内在性能上多少都有几分型似神似。也因为它们又存在着或多或少的相似，消费者在考虑购买它们其中的一款时很难不对比它身边最近的兄弟伙伴。它们的共性使它们结为战略盟友，它们的个性又让它们成为竞争对手。
206 VS C2
对比理由
同源于PSA 标致雪铁龙集团紧凑车1号平台的206和C2，采用了相同的发动机、变速箱以及底盘技术，只不过外形略有不同罢了。
作为一款风行欧洲的两厢车，C2是一款标准的三门两厢小车，轴距只有2315毫米，由于中国消费者对两厢车的认可度比较低，再加上PSA的1号平台利用率还不够充分，东风雪铁龙再次选择“挖掘”这个1号平台的剩余价值。
从外观上看，206动性逼人，车身整体线条硬朗流畅，非常符合时尚男女的口味，这也让206跑在街头很是拉风。而作为一款接替富康的车型，东风雪铁龙C2目标消费群主要针对30岁以上的成熟男性。
动力方面，C2与206则完全相同。两车均有1.6升和1.4升两款发动机可选，变速器也分手动和自动两款。1.6升发动机的最大功率78千瓦，为16气门设计，属于一款强劲型的发动机；而1.4车型则采用了最大功率56千瓦的8气门发动机，更受节约型车主的青睐。
不管怎么样，标致和雪铁龙都算一家人，这样左右开弓也是为了占取更大的市场空间。对206来说，可以借着C2的上市再炒作自己一把，因为现在大家提到C2的时候就理所当然地想到了206。
速腾VS 307
对比理由
同出自欧洲汽车豪门，动力和安全性能是它们最大的共性，浪漫时尚的307必定与动感豪放的速腾上演一轮精彩的德法大战。
外观方面，速腾有着新一代大众的所有家族特征，外形则充分体现了德系车的经典，工艺制造水平在同级车中堪称典范。略显夸张的V字型前脸是最抢眼的部位，LED尾灯设计得非常有创意。标致307高大的车身为其带来了相当不错的车内空间，尤其是头部。即使是180厘米的人坐进去也不会感觉到头部空间的不足。整车线条流畅，力道十足。
动力操控上，来自于德国大众家族的速腾采用了先进的5气门设计，加速性能十分突出。在同级车中它也是第一款全系列装备6挡手/自一体Tiptonic变速器的车型，既有自动变速箱操作简单的优点，又有手动变速箱反应快捷的特长。德国大众最新的PQ35底盘技术可以让速腾在绕桩过弯和紧急变线的过程中也表现得异常稳定。标致307可选择配置五速手动变速箱或采用手自一体自动变速箱。在怠速时车身有抖动情况，转速不够平稳，尤其在刚发动汽车时，会明显感到发动机的抖动。
安全方面，速腾有着超过60%的超高强度和高强度车身材料、不等厚钢板及长达33.2米的超常激光焊接武装，配备了双前和双侧气囊。从被动安全和主动安全上看，德式设计就是这样的可靠实在。只使用于高档豪华车的ESP系统更是全面提高了速腾的档次和实力，其安全豪华程度已比肩B级车。标致307十分着意突出的正是其底盘技术。307的中控台搭载了这一级别车中的大量高科技装备，在舒适性上发挥得淋漓尽致。
思迪VS飞度
对比理由
同为本田旗下车型，却承担着经济型小车承上启下的任务，着实体现出兄弟间的承袭关系。安全、环保、节能是它们最大的特征。
思迪是同级别车型中唯一使用5AT变速器、唯一达到欧Ⅳ排放标准的轿车。思迪以“先进·优质·新都市轿车”为开发理念，实现了“安全、环保、节能”的和谐统一。思迪车身线条简练流畅，外观造型舒展流畅，充分展示浓郁的都市风格，整体洋溢着和谐平衡的美感。而为了最大限度地满足顾客的需求，在本田公司的全球通用小型轿车平台上，飞度秉承“MM”设计理念(Man Maximum；Mechanism 即人能够享受的有效空间最大化)，更具有了3MAX的全新价值：即世界最高水准的“燃油经济性MAX”、以往小型轿车难以想像的功能空间所带来的“乐趣MAX”、充满未来派风格的“造型MAX”。
思迪在低速行驶时的动力较4AT更加充沛，高速行驶时更为安静和省油。飞度和思迪都搭载了备受赞誉的1.3L i-DSI及1.5L VTEC 发动机，通过快速燃烧和低摩擦，实现了高动力、低油耗和清洁排放的完美统一。1.3L i-DSI百公里最低油耗仅为5.0L(90km/h等速)，最大功率为60kW/5700rpm，1.5L VTEC百公里最低油耗仅为5.1L(90km/h等速)，最大功率为79kW/5800rpm。安全性能上，思迪(CITY)应用HONDA世界级的全方位碰撞安全技术，解决了“降低伤害值”和“确保生存空间”两大课题，达到了极高的安全性能。
对比理由
图为赛拉图
同样来自韩国，同样刚刚改款，都已是老车型。不论从外形还是内在性能，两款车都有着说不出的相似。拿这两款配置丰富的韩系弟兄进行比较再合适不过了。
赛拉图的车厢布置较为温馨，坐在里面有一种和谐的气氛，用料也没有廉价感，触手可及的地方都做工细致。赛拉图的发动机在低速时的扭矩输出比较厉害，1000多转时扭力已很充足，十分切合城市代步，低速时要做突然的加速超车动作或是慢速上斜坡，引擎从容不迫。伊兰特的成功就在于它的经济实用，坐进宽敞的车内，感觉内饰线条简洁，色彩搭配得还算协调，精细程度也比较高。伊兰特的发动机在4500转/分钟输出163牛·米的扭矩，这可以看出伊兰特的发动机应该属于高转速发动机。外观上，赛拉图较伊兰特显得更加敦实， A柱靠前而C立柱尽可能向后方延伸，使得车身整体表现出丰满感与动感，同时确保了内部空间的最大化及舒适性。
虽然与伊兰特同底盘，但赛拉图的悬挂校调却要高明的多，由于比伊兰特晚问世4年，现代的工程师们有足够的时间来完善悬挂的设定，其结果在舒适性没有明显降低的情况下，大大改善了操控。赛拉图的悬挂校调也明显是以舒适为取向，但它的表现不仅舒服，而且还很有韧性，在弯道中能够给予车身不错的支撑。 晨报记者韩旭
