9月20日，继轩逸之后，东风日产又一款主打家用市场的多功能车骏逸在京发布。这是一款纯家用车，目标客户群的年龄被“狭窄”定位在35岁左右的人群。日产自动车株式会社首席设计师齐藤欣一强调：“除了同类功能外，骏逸在利用空间上达到前所未有的51.6%，尤其是第三排乘客空间设计更为宽大和舒适。”

　　与轩逸被批评的定位模糊相仿，已上市的几款多功能车(MPV)定位无一不是公私兼用，并都努力树立“多面手”的形象。

　　相比之下，骏逸的定位十分明确。在国内MPV尚未形成气候之时，这样的定位似乎显得过于“超前”。“厂家推出车型有时可能只为吸引消费者的注意力。”业内人士认为。但东风日产乘用车副总经理任勇称：中国汽车市场已经到了细分的时候。

　　记者：近两年，东风日产推出车型的速度加快，此次骏逸定位更“窄”，这是否会限制骏逸的销量？

　　任勇：预测显示，今年中国汽车新增保有量将达到400万辆，而一款车型打天下的时代早已过去，中国汽车市场已经到了细分若干个市场的时候。而争取到每个细分市场对企业都非常重要，我们的目标就是通过差异化认真对待每个细分市场的消费者。

　　记者：东风日产在推出每款车型时，市场定位是如何考虑的？同是主打家用市场，轩逸、骏逸的定位是否重合？

　　任勇：东风日产采取的策略是领先半步。我们规划每年推出两款新车就是根据这个理念推出的，投放的力度都非常大。中国的汽车市场正面对日益成熟且多样化的市场需求，作为汽车企业，我们有必要挖掘消费者的需求，推出细分市场的车型，领先太多是烈士，领先半步合适。轩逸、骏逸就是两个细分市场的车型，所以不担心产生冲击。

　　记者：东风日产的“领先半步”在产品投放的初期销量并不是特别好，原因为何？

　　任勇：实际上，我们可以看到，东风日产推出的车型都属于慢热的车型，在前期消费者的接受度并不是很高，但这属于市场和消费者逐渐磨合接受的正常过程。慢热之后，是消费者的深入认可。在颐达和骐达推出之前，也有人跟我说是否有些超前，但后来的销量都是非常不错的，说明我们对市场、对消费者的判断是准确的。

　　记者：部分车型的慢热，对东风日产的压力如何？

　　任勇：东风日产车型的慢热给厂家并没有造成压力，相反减少了厂家在初期排产不足等压力，保障了车型的质量。(本报记者 王秋凤 北京报道)