天赋动感潮流所向购车网深度体验英朗GT

时间：2010-7-3 18:16:14 来源：购车网

英朗GT是什么车？车迷朋友可能会联想到Gran Turismo，但你们误会了，实际上英朗GT只是对应于英朗XT的另一个版本称号。在厂家角度，英朗GT是上海通用“全球平台，欧美技术”的最新作品，厂家宣称这是一部在设计、工程、制造、质量等方面以越级标准打造的中级车。在消费者角度，它是英朗XT的三厢版，是一款定位和定价都比较高的全新中级车。那么事实确实如厂家所说的超越同级，又是否如消费者所想的那样简单？为了解答大家的问题，购车网编辑在佛山市阳海汽车销售服务有限公司的大力支持下对英朗GT进行了一次深度试驾。一一解答大家的疑问。

试车地点 世纪莲 试车时间 2010年7月1日
天气情况 晴 路面工况 市郊道路
试驾车型 英朗GT 2010款 GT 1.8L 自动豪华版
市场报价 18.97万元

外观篇

外观细节

英朗GT从外观造型上看趋向于新君越，有“小君越”之称。英朗GT从里到外都偏向于家用，香槟色的车身在家用的基础上还带有商务的感觉。车头圆润厚实，发动机舱盖上多了两个腮型散热口，为发动机舱盖做了些点缀。英朗GT配备了17寸铝合金轮毂以及225mm宽度的轮胎，在高速行驶时提供更优的抓地性能。英朗GT侧面造型流畅，很符合人们对家用车的审美。多出一厢后，车身比例依旧协调。英朗GT车尾线条流畅，很有立体感，折线有力度，后备箱盖子上鸭嘴设计也是整个车尾的点睛之笔。英朗GT的尾部设计最叫人感到意外，夸张的镀铬灯眉，不要说同级车中独一无二，就在全球汽车界也相当罕见，也开创了别克国产车家族的新风格。这个设计也许需要时间适应，但将来没准会引领潮流也不一定。

内饰篇

储物空间

英朗GT在内饰上和XT没有太大的区别，延续了新君越标志性的环保一体式座舱设计，颜色上从英朗XT的黑色内饰转为浅色内饰，颇有耳目一新的感觉。温馨颜色的内饰搭配显得更加舒适，偏于家用，整体内饰都超越了同级的精致感和品质感。浅色座椅材质为打孔真皮，有一定的透气效果。方向盘进行打孔处理，为拇指留出凹槽，防滑性能比较出色。环抱式仪表台维持不变，使得整个车厢氛围动感而年轻，并且很具观赏感。英朗GT在便利性设计方面达到了日系车的周到程度，储物能力可以满足绝大多数用户。

配置篇

英朗GT在配置上与英朗XT基本没有区别。英朗GT配备前排双安全气囊、前排侧安全气囊、双级主动式预警式安全带、ABS防抱死系统以及EBD电子制动力分配系统、倒车雷达、超速警报等均为标配。ESC电子稳定系统可以在车辆发生打滑危险时，最大可能的帮助驾驶者稳定车身，是主动安全中最高等级的配置。其中，1.8L自动豪华版车还配备前后一体式安全气帘、牵引力控制系统TCS、无钥匙进入一键式启动等功能。值得一提的是，英朗GT豪华版的天窗上还配置了防杂物网，它不仅能在天窗开启的情况下防止虫子或者杂物进入车内，并且还能让车子在天窗开启后，能在高速上快速行驶的过程中减少噪音。由此看来，英朗无论安全配置还是便利装置都非常的“奢侈”，超过一些同级别车型的配置。

车身SIZA
长：4671 mm
宽：1815 mm
高：1478 mm
轴距：2685 mm
整备质量：1430 KG

英朗GT整体车身大小在同级别车中算比较大的，长宽高为4671*1815*1478mm，轴距为2685mm，空间方面表现不错。因为英朗GT的车身尺寸并不小，侧面的轮廓又与君威十分接近，若不是尾部的设计在无时无刻提醒着，就很容易把它看成是君威。

引擎概况

1. 8L发动机最大功率为108kw，最大扭矩为177Nm

英朗GT的动力系统与英朗XT完全相同，有1.6L、1.8L和1.6T三款发动机。其中1.8L应为主力销售车型，这台ECOTEC 1.8发动机是通用新一代产品，最先用于科鲁兹，其后用到英朗XT上。具有DVVT双可变气门正时、VIM可变进气歧管系统（4000转开始变化），排放达到欧IV标准。它那108kW的最大功率，比同是1.8L排量的福克斯（91kW）、荣威550（98kW）、卡罗拉（100kW）、思域（103kW）等都要高，177Nm的最大扭矩亦领先同级中级车

动力与操控表现

英朗GT全系都匹配6前速手自一体变速箱，是大势所趋。此番试驾，佛山市阳海汽车销售服务有限公司安排了1.8L自动豪华版。在天虹路，踩下油门的第一反应，即刻感觉到同级最大功率108kw带来的兴奋，起步时的平顺感持续到中段加速突然发生改变，当转速达到4500转的时候，英朗GT立刻暴躁起来，转速针直飞红线区，在路上，编辑不断催谷英朗GT的发动机，在手动模式下，每挡都直到红线区才换挡，当踩到4挡4200转的时候，车速已经达到160km/h。编辑当时被英朗GT深深打动了，当时的感受就是这车的极限在哪里？

以日常方式驾驶英朗GT，GT的动力线性递增让人容易掌控。不过终究车重超过1400kg，低转起步加速性略嫌平淡，但后劲强劲可以搭救低转时候的平淡，还有值得称赞的是6速自动变速箱与1.8L发动机匹配得很完善，走走停停的表现相当平顺。

英朗GT的底盘调校给人十足的信心，底盘帖服地面，方向盘指向精准且有丰富的路感，回中力清晰，给予驾驶者与车良好的沟通感，让人爱不释手。英朗GT的底盘有两种特性，既可舒适理性，又可彻底运动，这在同级市场里当属稀品，值得称赞。

乘坐感受

虽然英朗GT并不明打纯运动旗号，但其底盘表现依然有较浓郁的欧洲风味。不过并不会硬邦邦，而是调校得整体颇有韧度。行走烂路时车厢内没有多余的零碎震动，试车中高速路段人车稀少，我们一路快行，因为底盘设定得当，160km/h也是在不知不觉中达到，这时转向沉稳，车辆的直行稳定性让所有乘客都非常安心，国家规定的最高120km/h限速对英朗GT来说绝对是小菜一碟，它可以给人从容不迫的稳定感，而稳定就是一种舒适。