2010年的日历即将翻过一半，,经销商们从原本的信心满满变得开始“心慌慌”。近期，记者走访顺德车市发现，目前4S店库存积压情况仍然严重， 有些经销店达到甚至超过2个月的库存。而随着国务院相关部门宣布从6月1日起消费者购买排量1.6升以下的节能汽车可获每辆3000元定额补贴，持币观望的消费者日渐增多，经销商压力倍增。“2009年的好日子已经过去了。”一名经销商哀叹。
缺货是个别现象
据了解，1—5月，我国乘用车累计产销量分别为531.34万辆和457.83万辆，较去年同期累计分别增长53.73%和28.70%。
5月，乘用车企业和经销商库存总量较4月增加6.49万辆。从乘用车库存周期来看，1—5月乘用车库存周期逐月分别为43天、40天、47天、49天和53天。可以清晰看到，库存周期正在逐步上扬，这对经销商来说可不是个好消息。
近期记者走访顺德车市发现，各大经销商的停车场及车库都是满满当当的，新车多了，可经销商们脸上却没有笑容。“新车越多意味着销售压力越大。”一名经销商如是说。造成经销商库存增加的“罪魁祸首”是增幅巨大的销量目标。从今年车企公布的目标来看，车企销量目标增幅都在30%以上，有些甚至几乎达到 100%。在经销商层面，顺德车商全年销售任务普遍提升20%—40%，有些甚至高达60%。车企产能提高，生产量增大，这些货源就不断向经销商车库里送，直接造成了经销商库存增大。
东风日产协力店是顺德车商中的佼佼者，目前基本无库存，大多数购买日产车的客户，根据车型的不同，需要等待1个星期至1个月不等的时间才可提到现车。“这在其他车商那是不可能的，基本上是随时有现车。”业内人士表示。
而综合车商反馈，记者了解到，除东风日产协力店等极少数4S店库存维持在1个月销量甚至无库存，多数经销商车辆库存已经稳步提升，库存比达到1:1,更甚者达到了1:2,可以说缺货只是个别现象。
新政让经销商压力倍增
更令经销商们压力倍增的是，国务院相关部门日前联合发布了《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》，从6月1日起，消费者购买排量1.6升以下的节能汽车可获每辆3000元的定额补贴。
按照该通知，自6月1日起，发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)被纳入“节能产品惠民工程”。中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性定额补贴，由生产企业在销售时直接兑付给消费者。
但据记者了解，在顺德能够获得该补贴的车型并不多。如今，网上正在流传着一份127款符合节能汽车要求的车型名单，一汽丰田、北京现代、广汽本田等品牌的部分车型均榜上有名。记者拿着这份名单向各大经销商求证，但经销商们对自身品牌车型能够上榜都是一头雾水。“我认为我们的车根本达不到获得补贴的要求。”一名日系品牌经销商说，但消费者不相信，他们认为我们的车有降价幅度，所以现在很多消费者持观望态度，这也加剧了销售压力。
有业内人士称，其实有不少品牌的车型确实已经达到申请补贴的标准，但由于补贴申请手续较多，即使马上申请也要1—2个月补贴才能下发，这就很容易出现消费者持币观望的情况。为了保证自身销售，经销商索性不承认有节能车型的存在。
降价潮或将出现
而随着库存压力的增加，降价声呼之欲出。但由于部分经销商的销量还有增长，没有厂商愿意主动降价，最近终于有厂家打响了第一炮。记者在顺德多个经销店咨询时，销售顾问都会或多或少地给予一些优惠。从目前情况来看，降价已经成为经销商冲量的必然选择。
在雪佛兰4S店，自新车上市以来，科鲁兹一直未现降价信息，但随着压力的不断增大，经销商开始给予消费者优惠，每款科鲁兹平均降价3000元。“这只是表面降价，实际上，我还可以申请给予更多优惠。”这名销售代表告诉记者。而相对于马自达品牌的降价，科鲁兹的下降幅度只是“毛毛雨”。马自达6促销最厉害，最高降幅达到3万元。
从此次降价的方式看，依然是近年来老套的做法，厂家不出面，默许经销商进行价格调整，这样有利于厂家随时调控市场价格。业内人士表示，厂商希望在确保经销商利润的前提下，由经销商主动发起价格攻势。而经销商则凭借厂家给予的雄厚底气，自然乐意降价，不仅没有损失利润还能扩大保有量。
价格战已经出现苗头，会不会形成燎原之势？这是许多消费者关心的问题。业内人士对降价抱谨慎态度。东风日产协力店总经理吴权初表示，以日产品牌为例，由于日产车型上市后价格就已经比较低，即使有调整幅度也不会太大，所以想买日产的消费者所希望的降价可能性不大。
一名不愿透露姓名的经销商则称，市场处于联动的状态，紧凑型和中高级车级别的竞争尤为激烈，一旦一家发动降价，其他厂家必然跟上。每家促销幅度将根据库存情况制定，有些经销商库存压力大，就会增加促销幅度，或者在市场份额下降的车型领域进行促销。
