全球首发的标致408，从来都不缺少法式风情的设计理念，除了外观动感的造车工艺、还有宽阔的人性化的空间设计，408的面世赢得消费者的好评，也吹响了中级车市比拼的号角。在国产2.0L中级轿车中，还有一部定位和装配与408相当接近的家庭轿车，那便是日系的东风日产轩逸。这两台定位于家轿行业的竞争品牌。却拥有不同的设计风格，标致408显然定位于年轻有活力的消费者，而轩逸以实用、舒适、性价比高等优势占据市场地位，但两款车型都有物超所值的表现，接来了对法式与日系车型进行“贴身肉搏”式的解析。
活力与实用比拼 法、日各有长处
与圆润流线的轩逸比起来，408还保留了欧洲的造车工艺与法系的美学概念，沿袭着“小狮子”风格设计的更有肌肉感，这两部车以截然不同的车身线条，诠释出法、日系车对现代时尚的不同理解，轩逸的沉稳与408的活力，在视觉表现上呈现出相当大差异，体现出不同的设计风格。
东风标致408一体成型的前保险杆，除了采用大型进气格栅营造性能风格之外，工程师更巧妙地点出标致家族的特色面孔。结合狮子眼头灯与引擎盖中间醒目的车标，同时在横条的进气格栅上添加高质感的镀铬条以迎合国内消费族群的喜好，也添加了不少外观层面强烈的年轻与活力。
然而，轩逸在车灯、进气格栅、中控台等细节之处，同样借鉴日产家族家族的元素。同时，轩逸在外观上还有一个独特之处，那就是在车头大灯两边有两个突起的菱角，调整到适当的座位高度之后，便于驾驶者观察到车头两角的位置。整体来讲，轩逸的外观造型比408更为内敛，也更为符合亚洲人的购车心态，轩逸这种相对中庸的外形设计在营销手段上也似乎更为“安全”，这也是轩逸能够立足中级车市的“法宝。”
从参数上了解到，标致408长、宽、高分别为4680*1815*1525mm，比轩逸显得“物有所值” ，这从说明408从头到脚都让人耳目一新的印象，在同级别车型竞争方面更是抢尽风头，跟轩逸相比更是信心十足，然而后者往往选择在车型升级的基础上改版、换汤不换药的做法难以“瞒天过海”。
标致408的2.0发动机性能表现优异
值得一提的是，408的轴距虽然比轩逸要长10mm，108kw的功率和200Nm扭矩让轩逸不得不“小巫见大巫”。号称空间之王的轩逸在408面前显得有些“低调”。从配置上来看，408在设备研发上下足了功夫，其中，从顶配版的车型数据上了解，408拥有了氙气大灯、定速巡航、ESP等豪华配置，而相对轩逸来说，显得有些“心有余而力不足”。
内装配饰与质感各显神通
408内饰方面，中控台与车门类金属饰板完全展现出一种年轻的车室氛围，尤其是中控台上部三个出风口的设计很特别，带着镀铬金属镶边的出风口不但造型精致，有别于之前的标致产品，而且可调节范围也增加了不少。此外，中控台等内装部件大量采用高成本的软质塑料也可见原厂的用心之处。无论做工或是用料质感，都能与欧系豪华车款相媲美。
标致408内饰
相对之下，轩逸的内装铺陈带来的家庭感更为浓厚，虽然不可免俗地采用了大量仿核桃木纹饰板装饰，不难看出是沿袭自天籁，这也是日产车型的新世代传统，但这种日产原厂谓之为“家居风格”的设计手法却能很好捕捉到家庭用户的购车心理。不过在视觉之外，轩逸的门板、把手、中控台等内装用料方面明显没有408高档，不过在原厂高水准的压花工艺水准下，却也有整齐细腻的做工表现；从内饰的做工用料方面，我们也能看出法系明显要比日系车“厚道”一些。
日产轩逸内饰
操控性 408更胜一筹
然而，408的中段提速不错,加速超车动作十分麻利，再加上车厢不错的隔音工夫,感觉它是一部充满激情又适合家用的轿车。不过,激烈驾驶时,我觉得4挡手自一体变速器的换挡冲击稍大,对行驶平顺性略有影响。保持100km/h的速度巡航,发动机转速不到3000rpm,车厢内感觉很安静；再提速到140km/h,风噪、胎噪渐起,而发动机声音微弱,车身表现也非常稳扎,看得出408有一副不可多得的好底盘。
轩逸的轴距虽然比408稍短，但相反偏小的轮距并不利于中低速弯道，在实际试驾过程中的几次高速过弯测试中，轩逸入弯时车身晃动明显，侧倾也颇为严重，行驶表现接近祺达，特别是在行经高低起伏路段时，如果没有控制好车速，车身会产生轻微的飘浮，同时方向盘的指向在弯道上的表现仍不够精准。
408扎实的底盘操控性更胜一筹
结语
轩逸细腻的设计风格、经济的燃油性、人性化的内饰设计最大程度的满足家庭用户的消费者，但408不管在动力方面还是欧式的设计方面都赢得消费者的认同，完美的底盘设计更新让同级车“汗颜”。作为一款针对家庭成员需求的中级轿车，408跟轩逸这两款车都可称得上同级车中的王者。至于哪款更适合消费者的口味，那就要让市场来认证了。
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