在经历了四五月份的负增长之后，6月车市走势有所回升。据记者了解，6月乘用车厂家销量已止住下跌势头，转负为正。进入7月，车企纷纷推出新出重磅新车布局下半年市场，预计下半年车市走势将好于上半年。

　　日系复产超预期推动增速回升

　　截止到前天，中汽协和乘联会均未发布6月产销数据。据乘联会分析师崔东树介绍，6月乘用车厂家销量呈现结构性回升，预计6月的狭义乘用车厂家销量应该达到 96万辆，同比增长12%左右。这较原来预期上升了2万辆，主要原因是日系厂家的复产超过预期，其他厂家的月末批发走强也略超预期。

　　今年上半年，处在第一集团的乘用车厂家多数能完成半程任务。据上海汽车公布，上半年上海通用、上海大众实现整车销售61.2万辆和57.7万辆，同比增长 27.5%和28%，增速远高于行业平均水平，继续稳居国内乘用车市场销量冠亚军；微车老大上汽通用五菱实现整车销售64.8万辆，在相关细分市场的市场占有率也稳步提升。

　　福特汽车上年在华批售总量同比增长14%，达到274510辆，其中6月销量达44442辆，较去年同期跃升 11%。今年上半年通用汽车及合资企业在中国市场的汽车销量达到创纪录的127万辆，较上年同期增长5.3%，其中6月份在华汽车销量达193878辆，较上年同期增长9.9%。受地震影响和优惠政策取消影响的马自达，上半年在华销量也只下滑4个百分点。

　　国内大集团也基本达标。上海汽车上半年整车销售突破200万辆，同比增长12.89%，半年销量创历史新高，并继续保持国内汽车市场第一。东风汽车公司上半年销售汽车150.5万辆，同比增长12.48%，完 成 全 年 目 标 的51.9%，实现“时间过半、任务过半”。

　　车市仍在继续回调探底

　　据崔东树分析，历年的汽车市场走势是上半年厂家努力生产和销售，市场零售平稳。进入夏季后的市场缓慢回落，而厂家借助高温休假检修，同时借此消化一定库存。而今年的6月市场走势体现出厂家走势强，市场走势弱的反向特征。虽然历年都有6月压库实现半年任务的特色，但今年情况更复杂。由于市场的零售较低迷，而厂家的产量和渠道的库存在逐步建立，谁跑得更快，就能更多抓住现实的需求。因此形成其他车系力争市场零售最大化，不给日系追回零售丢单的机会，日系强力谷底加速追赶，几股势力强力竞争的局面。

　　但崔东树认为，目前车市仍处在复杂的探底状态。“目前看似乎要形成车市的底部，也就是市场增长的谷底提早出现，而未来的市场随着政策面的改善而走强。但这并非市场的真实底部。”他认为，目前的核心问题是市场的矛盾仍未有效化解，而且是压力逐步堆积，真正的市场底部还需要一段市场的验证。“我感觉汽车行业需要复杂的探底过程。”

　　乘联会秘书长饶达在上个月发布的分析报告认为，今年三项汽车消费鼓励政策的退出对市场的影响会持续较长时间，“市场滑坡将持续到明年一季度，我国汽车市场同比明显回升将在明年4月份甚至更长的时间。”

　　车企启动下半年新车攻势

　　但目前业内对下半年市场走势相对上半年要乐观，认为下半年将好于上半年，今年车市将呈现前低后高的走势。宏观经济面上，通胀高峰即将过去，未来政策维稳甚至放松是大概率事件，国际油价下降等因素均将成为下半年车市的利好。节能汽车补贴政策将加大力度继续实施，一定程度上拉动乘用车销量，老旧汽车报废更新补贴标准提高、过路过桥收费降低两大利好也将推动商用车市场回暖。

　　新华信咨询公司的研究表明，2011年国产汽车产销有望达到1900万辆，比上年增长6%左右。中汽协也认为全年仍可实现正增长。乘联会方面则认为今年车市仍面临巨大的负增长风险。

　　棋至中盘，车企已经纷纷启动“新车潮”布局下半年市场。奇瑞汽车前天推出了奇瑞E5新中级车，起步价均为5.98万元，以性价比抢占市场份额的意图非常明显。上汽通用五菱首款自主品牌中级车宝骏630也即将进入市场。这些“实力派”经济型轿车可望大范围拉动需求。而在2011款新蒙迪欧-致胜、新帕萨特等主流中高级车入市后，本月新一代迈腾和东风标致508也将加入中高级车战局，推动中高端轿车市场的增长。在增长仍然可观的豪华车市场，沃尔沃在S60上市仅4个月之后，火速推出2012款新车；北京奔驰也将推出“史上最强”的新一代国产C级改款轿车，从而将引爆豪车市场竞争。

　　从这波“新车潮”来看，各细分市场的新产品均非常有质量，而好的产品将是市场的强心针。