汽车领域里，永远有着独树一帜的机器怪兽，也有着迎合之势的家族脸谱。脱胎换骨的进口菲亚特早在一年前将Bravo博悦、 Linea领雅和Grande Punto朋多三款车型带入国内，精致的外观、不容小觑的动力，意大利血统带来的热血沸腾让人招架不住；但那一份特立独行——三款车型皆为手动档车型，让许多人远而观之。
当听闻Bravo博悦将最先装备DualogicTM(智能双模)六档手自一体变速器时，默捏的拳头终于舒展开来，无论Bravo博悦原先配备的6档手动变速器配合1.4T发动机给驾驶者带来多大的驾驶乐趣，但讨巧地去迎合市场的需要还是比较明智的选择。
还记得在年初的爆竹声中，驾驶着红色Bravo博悦运动版感受着新年的喜气洋洋，内心对于它的喜爱无以言表，深深为意大利人的设计所折服。如果说设计师Frank Stephenson曾把法拉利、玛莎拉蒂的跑车风格强化到深入人心，那么对于小型两厢车Bravo的设计掌控，则更显其对于意大利的美学理念与跑车风格的独特见解。
眼前的这台全新Bravo博悦，从外到里只有一个颜色——黑。不见了车身的侧裙边、车尾扰流板和车身镀铬装饰条，似乎有些过于简洁而低调。但你不能否认强烈的意大利风格正在肆意地获掠你的目光。骄阳下的暴晒，令我坐拥一台全黑车型时有些犹豫，黑色往往带来的不是压抑就是冲动。我依旧还对6档手动版的Bravo博悦记忆犹新，此刻置身于看似一切未变的Bravo博悦的车内，已然该换另一种驾驶心情了。
打个形象的比喻，如果说发动机是汽车的心脏，车轮、底盘与悬架是躯干与四肢，而变速器系统则承担着类似于人体经脉的重要作用。反观变速器的演变过程，我不禁赞叹人类智慧之伟大，从早期的汽车传动系，直至已量产的7AT和8AT；从MT到CVT、DSG，变速器形式有了质的改变。
顾不上车内高达40多度的高温，迫切想了解搭载全新变速器的Bravo博悦将会带给我的感受。手动版上略微粗短且手感极强的换档杆，已经被略显修长的换挡杆替代，手感一般。Bravo博悦DualogicTM车型没有一般自动档车型的P档和D档，将档位切换至A/M，此时便是自动模式，但此时车辆不会前行，必须脚下给油后，才会起步。这让经常驾驶自动档车型的我有些不习惯，在停停走走的车流中更需小心控制油门和制动踏板的力度，如果遇到微小坡道，我还需要拉起手刹，否则它会同手动档车型一样发生溜坡现象；反之，在坡道上倒车则更令人不习惯。不过DualogicTM的速选器系统会自动选择换档的最佳时机，缺少了对离合器的控制，也算得上是一件比较省心的事情了，可以让我专注于车辆的转速表变化，更好地对档位进行控制。
再将档位切入“+”、“-”档，进入手动模式，档位自动停留在1档起步，轻微给油后车辆表现温和，不过这样的温和不会持续太久，毕竟1.4T-JET涡轮增压发动机配合专门调校的DualogicTM六档手自一体变速器，其起源可是F1(图库 论坛)赛车；选择2档起步，发现其加速能力与1档起步相差无几。但值得注意的是，Bravo博悦DualogicTM的加减档方向与一般车型的手动模式的加减档正好相反。
深踩油门，转速表迅速拉升，动力输出直接而纯粹，1.4T-JET发动机中低惯量涡轮增压器已将涡轮迟滞减至最小，强烈的推背感再次令我回忆起博悦MT给予的激进化运动风格，只是Bravo博悦DualogicTM车型上减少了Sport模式，着实也少了几分驾驭激情。原先Sport按键被双模转向助力切换按键取代了，按下此键，仪表盘上显示“CITY”字样，此时为城市模式，方向盘力度轻巧，很适合应对市区低速路段，也适合力气较小的女性驾驶者。
DualogicTM六档手自一体速器整体感觉换档顺畅且平滑，但与原先手动车型相比，换档速度及车辆瞬时的加速能力，还是略逊一筹。此外，Bravo博悦DualogicTM换档杆旁有“E”键，按下即进入经济模式，此状态下变速器换档速度相对较快，通过保持较低的转速以达到降低油耗的目的。
数据显示，Bravo博悦DualogicTM的最大功率调校至88kW/r/min，相比MT车型降低了22kW；而最大扭矩206Nm则提前出现在1750r/min。通过不同模式下的驾驶，我总结出它在自动模式下，最佳换档转速在2500r/min左右，而手动模式可再延迟500r/min，当然，适时的延迟换档更让我体会到高转下的澎湃动力。
回过头来，我再次审视起这台Bravo博悦，DualogicTM变速器至今在普通市售车型上并不多见，按照AMT原理，它与其它需要借助于液体传输动力的AT有着显著的差异，它重量最轻，对车重几乎不产生变化；换个角度说，它提供更高的驾驶乐趣和舒适度的同时，不增加车辆的油耗。与普通的AT和MT相比，它分别可节省15%和4%的油耗和降低10%及5% CO2的排放。博悦DualogicTM的综合油耗就只有6.5L/100km。
不过，在试驾过程中，我们也发现Bravo博悦DualogicTM在低速时换档的轻微抖动，平顺性也有待加强，我想这是目前此类AMT变速器所需要解决的，毕竟其换档时是由于齿轮接合，平顺性没有普通的AT液力耦合好，也由于和MT一样，控制油门与离合需要较高的熟练度，否则便会出现斜坡起步溜后和换档时的抖动等现象，因此对电脑的控制能力要求很高，加装起步辅助装置也是必不可少的。
意大利菲亚特的振兴计划我们已经逐步感受到了，一贯坚持的手动乐趣在市场的考验下必然需要进行突破。特立独行有时是会让人趋之若鹜，但有时也拒人于千里之外，Bravo博悦MT曾让我们领略到了小车的王者之风， DualogicTM车型的适时出现，只能说是为了这个市场和时代而生，弥补追求轻松驾驶自动车型的消费群体的需要。
