“觉得上一代高尔夫GTI表现得过于猛烈吗？那么试试最新的第六代产品吧，更加均衡的表现让他的性能更加出众。”

　　这并不是什么广告，而是每一位驾驶过两代车型的人最直接的感受。

　　如果你想知道“均衡”的定义可以去查查字典，但是如果你想真正明白它的内涵，我建议你可以去试试全新第六代高尔夫GTI，尤其是在体会过第五代车型多少有些冲动的表现后。各方面性能的提升不再是相互独立的部分，动力、操控、舒适性之间的有机互补，让彼此都有了更多发挥的余地。

　　就像每个小男孩都渴望拥有一个属于自己的变形金刚一样，从1976年到现在的30多年里，无数高尔夫的拥趸们都渴望着拥有一辆属于自己的GTI。说起来有些奇怪，自从汽车诞生的那天起，标榜个性的高性能运动型车数不胜数，但是惟独GTI的拥护者最多，而且多得出奇，至今为止全世界GTI的车主已经超过170万人，而在这170万人的背后还有更多梦想着拥有这辆车的年轻人。

　　GTI的成功充满了魔力，在他的魔力之下几乎没有人能够抗拒，无条件地接受成了所有人的选择。在研发第六代GTI之前，大众曾经对GTI用户进行过一次调研，问题很简单：什么原因让你选择了GTI？调查的最终结果是，所有GTI车主都会先从他的设计说起，接下来则是他的性能，无一例外。也就是说设计和性能两个方面的魔力让GTI变得炙手可热。

　　作为GT I家族中最新的一位成员，第六代GTI的设计理念仍然与33年前一样，其明晰简洁的外部设计依然以第一代GTI为蓝图。上一代GTI为了有意识地突出其功率高的特征，采用了黑色、高光泽的U形蜂窝状格栅，而今天的新GTI不仅继承了这一变革，还将第一代GTI前格栅上醒目的红色水平线融入其中，两代车型的经典元素在最新一代GTI身上完成了最终的融合。

　　在第六代高尔夫车型的基础之上，新GTI采用了更加宽厚的保险杠，从而使得车头离地面更近，黑底前大灯烘托出GTI运动的特质，尺寸缩小的进气格栅不仅显得车头更加精致同时也让VW的logo更加醒目。相比起上一代GTI圆润平和的气质来，新GTI的车头显得霸气十足,即便是从五公里以外人们也能认出这是一辆地地道道的GTI。

　　与车头的变化相同，新GTI的侧面曲线也变得更加凌厉，饱满的发动机罩、倾斜的风挡玻璃、略微向后倾斜的车顶曲线延伸至后扰流板，近乎完美的侧面曲线就足以让你感受到新GTI的强大。此外，从上一代车型开始，Denver轮圈已经成为了GTI的独特标志，新GTI身上自然也不会缺少它们，不同的是，五个U形开口不再那么夸张，原有的灰色喷漆，也被黑色的钢琴漆外观所取代。

　　新GTI在外观上可以说是做足了功课，那么在内饰方面自然也不能马虎。运动型座椅、Jacky格子布座椅表面、铝制踏板、点缀在各处的GTI标志、真皮方向盘上的红色缝线……这些一个也少不了，因为缺少了其中任何一项都不能算是真正意义上的GTI。

　　在保证经典元素一个也不少之后，大众的工程师们把更多地精力放到了舒适性以及豪华配置方面。比如呈丝绸哑光色的镀铬装饰以及源自Passat CC 的圆形仪表和方向盘，都为驾驶者营造了驾驶更高级别轿车的感觉。此外，包括同样是来自Passat CC的自动空调系统（Climatronic）、新触摸屏式的收音-导航系统以及位于车门扶手处的电动车窗升降器按钮也都经过了精心的人体工程学设计。

　　坐在格子座椅上，系好安全带，一手握着带有GTI标志的运动方向盘，一手扶着触感极佳的DSG变速器挡把，此时此刻任你是谁也无法抑止自己内心中彭湃的激情，恨不得立刻油门到底全速冲出去。这就是一辆GTI需要营造的气氛，第一代GTI做到了，33年后的今天，第六代GTI同样也做到了。

　　新GT I采用的是2.0TFSI涡轮直喷发动机，经过重新调校其最大功率和最大扭矩分别达到了210马力和280牛米，最大功率比上一代车型提升了10马力。虽然推出时间不算很长，但是这款2.0TFSI发动机已经成为了大众的杀手锏，出色的平顺性表现在DSG变速器的帮助下发挥得淋漓尽致。驾驶着新GTI，你可以全力加速冲向下一个弯角，入弯前大力制动的同时DSG变速器会漂亮而又迅速地完成减挡补油等一系列动作，就像职业车手一样，随后你会觉得发动机高转速下的强大动力一下便涌了出来，但却没有丝毫突兀的感觉，十分沉稳，这与上一代GTI有着明显的区别。当然，上一代发动机高转速时刺耳的尖叫声也没有出现。虽然新GTI的最大功率要比上一代车型增加了10马力，但是两者爆发时的感觉就像前面形容的那样有着明显的区别：一个暴躁，一个沉稳；一个令人措手不及，一个让人游刃有余。

　　记得在测试上一代GTI的时候，其悬挂均衡的调校给我们留下了深刻的印象，而在新GTI身上我们惊奇地发现大众这次做得更加出色。新GTI装备了一个高度降低了22厘米的运动型底盘，弹簧、减振器以及后稳定杆都经过了重新调校，车身的整体表现更有“弹性”。在St.Tropez蜿蜒的山路中，我们很难把GTI开到极限，后部全新设计的多连杆悬挂让ESP在绝大多数时候都处于关闭状态。倒是内置于ESP功能中的电子自锁差速器XDS总能在出弯时为我们提供足够的牵引力，这项配置已经标配在全系新GTI上。

　　之所以说新GTI在均衡性上表现得更加出色，其中很大一部分功劳来自于自适应底盘控制系统DCC，它可以对路面及行驶状态持续作出反应，并相应地修改减振器特性曲线，以便能够改善舒适度和动力性能。因此新GTI既能在弯中给予车身足够的支撑，驾乘者也不会在崎岖路面上感觉到过分颠簸。

　　每一代GTI都会带给人们无限惊喜，这是一定的，而全新第六代GTI带给我们的惊喜并不像上一代车型那样源自于其充沛的动力，更全面的发展才是新GTI所要表达的情感。绝对的动力指标并不是GTI所追求的，自身能力的完美应用才是GTI车型33年来始终秉承的原则。