图为大众第六代高尔夫

　　估计从未有一款车型曾如此受到关注和争议，作为大众的传奇车，高尔夫在国内的境遇却只能用尴尬来形容，以至于一汽大众一直未敢用第五代高尔夫来替代现款产品。伴随着国内市场的改变以及两厢A级车市场的戏份已渐成气候，大众终于不愿继续保守下去了，第六代高尔夫的投产由此提上日程。从高层有消息放出开始，第六代高尔夫就一直被人猜来猜去，以至于在很长一段时间内到底是在一汽大众投产还是在上海大众投产，都成为一个热门话题。当然，所以这些都会随着十月份国产第六代高尔夫的最终上市而画上句号。

　　第六代高尔夫的平台并没有变，依然是基于大众著名的PQ35平台开发的，悬挂和轴距都与第五代高尔夫一致，但车身经过了重新设计。新的车身不仅仅是让人感觉上有向第四代回归的意思，而且显现出大众新的战略意义——在获得更实用、更漂亮以及更舒适的设计同时，有效降低制造工序，从而更好的控制成本，提升产品的竞争力。第六代高尔夫的尺寸并不比第五代大，但空间布局更合理，人机工程设计也更科学，而且舒适性更好。

　　动力配备上，起步动力仍将是1.6L版本，而不是TSI发动机，只不过按现有消息看，第六代高尔夫不会采用速腾上配备的2气门机型，而改用上海大众车型上配备的4气门版本，技术虽算不上先进，但也不至于落后。当然真正让第六代高尔夫提气的应该是1.4TSI与DSG的组合，它很有可能成为第六代高尔夫的主打动力。由于消费税和购置税的组合，配备1.4TSI发动机的第六代高尔夫并不会很贵，如果大众能在配备上再合理一点的话，低于14万元是完全有可能的。1.8TSI版本前期不一定会投放，因为很可能一汽大众会将这个细分留给同样将国产的GTI。当然如果市场反响良好，1.8TSI版本未来出现的可能性还是有的，它会在常规高尔夫家用和GTI纯运动之间找到一个更小的市场缝隙。

　　顺便提一下很多大众车迷密切关注的国产GTI，它很有可能在十月份与高尔夫一同发布上市，配备2.0Tsi发动机。既然是国产，像进口版本那样高不可攀的价格自然不会再次出现，但也不要指望它能卖得很便宜，20万元以上的价格是起码的。不过对于一款能和跑车叫板的性能版高尔夫，这个价格其实已经很值了，不是吗？

　　国产雪铁龙C5

　　预计售价：18-28万

图为雪铁龙新C5

　　雪铁龙车型在国内混得并不怎么样，一个很重要的原因就是外形设计太过前卫了，不符合咱国内老百姓的审美需求。新一代C5可能是个例外，因为它的设计一改过去的另类风格而变得很主流。这一点很重要，这几乎是国产C5成功与否的关键所在。

　　C5的重要性对于东风雪铁龙来说不言而喻，能否摆脱目前靠爱丽舍这类老款车型支撑销量的状况以及整体上提升雪铁龙的品牌形象，这些重任就全落在国产C5身上了。从感官的角度看，国产C5具备这个能力，将它形容为史上最主流的雪铁龙车型毫不为过。尺寸上来看，国产C5虽没有做过本土化加长，但法国原厂的产品已经不小了，虽然4778mm的车长不算什么，但1852mm的宽度和2814mm的轴距说明它完全拥有和雅阁、凯美瑞这些日系大佬们叫板的实力。

　　动力配备方面，国产C5将采用2.0L、2.3L和3.0L发动机，其中2.0L我们很熟悉，凯旋、世嘉、307上广泛采用，2.3L则属于过去2.2L的改进版，3.0L在很多进口雪铁龙车型上我们早已接触过。略感遗憾的是，在目前增压风潮这么兴盛的时候，雪铁龙未能为其配备自己已经在A级车上广泛采用的1.6T发动机。不过这样的配备也有好处，可以有效降低成本，而且效果也不会差。另外C5最受推崇的液压可升降底盘系统可能出于成本或可靠性的考虑，暂时不会装备在国产版本上，但不排除未来在推出旗舰车型的时候提供选装。也正是基于这些，国产C5的价格可能会很有竞争力，起步价低于18万元是很有可能的。果真如此的话，它将非常值得我们期待。

　　2010款路虎系列

　　2010款揽胜

　　预计售价：170-220万

图为2010款路虎揽胜

　　2010款揽胜变化并不算大，属于现款揽胜的小改款车型，但通过细节上的重新设计，将使这款诞生已久的路虎旗舰重新焕发青春。2010款揽胜最大的变化其实在于动力，而这恰恰是过去作为SUV领袖人物最大的软肋，因为现款揽胜在与同价位对手相比时，动力上总占不到便宜。新揽胜的发动机同样来自捷豹，排量从过去的4.4L和4.2L直接飞跃到5.0L。改变当然不仅仅是排量，由于包括直喷等新一代技术的加入，新发动机的最大功率可以达到510马力，扭矩更是高达626牛·米(增压版)。与现款揽胜一样，新的发动机同样拥有自然吸气和机械增压两个版本，只是这两个版本的排量均为5.0L，而不是像老款那样有所区别。

　　2010款揽胜运动版

　　预计售价：140万-160万

　　揽胜运动版并非揽胜的变形车，它的外观看起来很像揽胜，但实际上它是基于发现平台打造的。2010款揽胜运动版一如既往的与2010款揽胜做得很像，而且动力系统的配备也完全与揽胜看齐。由于调校的不同，现款揽胜运动版的运动性已属不错，新动力的加入将使得这款“运动版”更加名副其实。

　　2010款发现4

　　预计售价：70-110万元

图为路虎发现4

　　从名称看，发现4仿佛是发现3的换代产品，但实际上它与2010款揽胜和揽胜运动版一样，只不过是发现3的小改款而已，真正的变化仍然体现在动力配备上。与现在的格局相同，发现4依然无缘机械增压版本，但新的5.0L直喷发动机仍可大幅改善现款发现3 4.4L发动机动力欠佳的问题。柴油版发现4同样会引进，排量有现款的2.7L提升至3.0L。这款柴油发动机的扭矩将达到惊人的600牛·米，比现款的440牛·米有本质的改进。而它的价格却并不会很高，因为它依然可以享受3.0L的消费税政策。

　　马自达CX-7

　　预计售价：25-35万元

图为马自达CX-7

　　在国内城市SUV市场如此火爆的时候，马自达当然不会放弃这块市场蛋糕。关于CX-7进口甚至国产的说法其实已经很久了，但愿此次10月份上市的说法届时可以最终兑现。进口的CX-7将毫无悬念的采用最新款的大嘴版本，不仅外形看上去更大气，而且经过重新调整的内饰也让CX-7更符合新一代马自达的风格。

　　CX-7定位比较特殊，它更像是城市SUV里面的X6——有着运动轿跑风格的造型却同时拥有较高的通过性能。在CROSS风潮盛行的现在，CX-7这种定位的车型应该是很具有吸引力的。过去在北美，CX-7只有2.3升涡轮增压的版本，并且价格明显高于对手。随着马自达2.5L发动机的出现，现在新的CX-7也提供2.5L版本，价格也与众对手持平了。进口CX-7引进2.5L版本的可能性很大，因为这台发动机在国产睿翼同样得以配备，而且在价格定位上也更好操作。马自达进口车历来不贵，因此我们有理由相信CX-7能定出25万元甚至更低的起步价格来。喜欢运动与越野结合的跨界型购车者，不妨留意一下这款很可能在十月份上市的马自达新车。

　　瑞麒G5

　　预计售价：13-18万元

图为瑞麒G5

　　其实奇瑞完全应该用G5作为瑞麒品牌的第一款车，而不是瑞麒M1，因为这款车的品质才能真正撑起奇瑞像打造成高端的瑞麒品牌。瑞麒G5曾经以奇瑞A6的身份亮相过，在车展上均称的造型和良好的工艺曾给人留下不错的印象。亮相多年后，这款车才最终亮相，也显现出奇瑞稳扎稳打的心态。

　　如果说奇瑞A3是A级车的话，瑞麒G5就应该属于B级车，但它又比现在很多新款主流的B级车要小，例如它的轴距只有2700mm，4714mm×1794mm×1473mm的车身尺寸也算不上阔绰。不过这种定位倒很符合欧洲市场的需求，迈腾、思铂睿(原型欧版雅阁)的尺寸不都是如此吗？当然放在国内，奔腾B70、荣威550这些车型才是它典型的对手。

　　瑞麒G5将配备2.0L发动机，分为自然吸气和涡轮增压两个版本，其中涡轮增压版本功率可达125千瓦，扭矩则为235牛·米。主打动力很可能是2.0L自然吸气版本，并且将首度采用奇瑞自主的VVT技术。