关于新赛欧的消息我们已经曝光了多次，近日我们再次收到了关于这款新车的消息：新赛欧的目录出来了新编号，不过从延续性上看，在山东烟台的通用东岳厂区生产的已有新乐骋与新乐风，不太可能是两者中的任何一款，以乐骋1.4L为例；新乐骋目录编号则为SGM7144，而老款乐骋目录编号则为SGM7140，老乐风1.4L则为SGM7141，新乐风则为SGM7145，至于新乐风1.2L车型编号则为SGM7124，而目录中的SGM7120与7142则是首次出现，特别有意思的是编号还排在新乐风与新乐骋的前面，基本上可以肯定就是传闻中的新赛欧。
目前手头上仅有的信息表明新赛欧前脸造型吸取了科鲁兹的某些元素，相当于家族脸谱统一化的意味，不过是否与谍照中的完全吻合还需要正装照的支持，从目前得知的内参消息是通用方面非常重视新赛欧的开发工作，对于泛亚的改进并不是非常满意，而谍照是泛亚的定型版还是后期的改进版都无从知晓。
车身造型方面新乐风与新赛欧有着惊人的相似性，当然是通过谍照显示的图片判断，定装照应该能看出更多的不同之处，另外在底盘方面媒体有着相似的观点：新赛欧采用的是欧宝Corsa底盘，而乐风则来源于大宇的Kalos的T200平台，两者并无太多瓜葛，是否真的如此，说实在的，意义不大，起码后悬都采用拖曳式半独立悬架结构，本质上顶多是舒适性方面的调校会有区别。
至于新赛欧的上市时间，目前知道的是计划于今年年底或明年初上市，而SGM7120与SGM7142最快也要在下月的工信部目录中现身，因此最快年底上市的坊间传闻相当吻合，另外在五月左右有人在海南岛拍摄到了新赛欧测试车的身影，寒带测试应该已经完成，因此上市前的各项准备工作应该差不多完工。
总共露面的是两个排量，分别是1.2L和1.4L两款，而1.6L的应该是不会现身，与传闻也同样吻合，计划就是新乐风主攻1.4L与1.6L，而新赛欧则主攻1.2L与1.4L，形成差异化销售，起码在排量上尽量减少摩擦，这可能是从两者相似的车身尺寸出发而做的不得以的分布战略，目的是高低搭配，既要扩展市场，又要不出现左手打右手的局面。
另一个避免左右手互打的招式则体现在变速器上，1.2L与1.4L将同时推出自动档车型，而乐风1.2L自动档通过目录来看起码还要等一段时间，或者根本不出，而其匹配的自动档竟然是AMT变速器，而非通用热衷的AT液压藕合型自动变速器，特别是成本上AMT也比AT变速器便宜最少30%-40%，有利于新赛欧向五万价格区间这一目标的靠近，至于这款AMT变速器的来历，笔者更靠近玛瑞利公司，目前路宝、同悦、奇瑞A1、QQ3与威志上装配的AMT变速器都来自于玛瑞利公司，通用单独为赛欧研发AMT技术的意义不大，开发DSG到是更符合当前的技术潮流，购买玛瑞利产品完全符合通用的利益。
