与新君威一样，雪佛兰科鲁兹同样在不失舒适性的同时，打出了“运动化”的底牌，而连续打出“运动化”底牌，在2009年之前的通用几乎很难见到。新君威的上市让其顺利打入了越来越强调个性操控的国产B级车市场，科鲁兹的到来则第一次让通用能够正面与福克斯、速腾、明锐和思域等已经占据国内A级运动型轿车主导地位的车型进行PK。所以，虽然饱经全球金融危机的肆虐，但通用在中国市场仍然充满底气，我们有理由也应该为它起立鼓掌，而这些掌声中应该既带有对于企业的鼓励因素，更加应该带有对于产品的赞许色彩。

　　作为来自通用全球紧凑型轿车平台的一款全新产品，科鲁兹诞生于通用在全球的11个研究中心的倾力合作，其中就包括来自中国的泛亚汽车研究中心，他们主要对车身外形和内饰的整体设计献言献策，依据则来自于国内用户挑剔的眼光及苛刻的要求。因此在惊艳于科鲁兹所带来的视觉感观冲击的同时，遍布全球其它国家和地区的科鲁兹车主们都应该感谢广大的中国人民所起到的巨大作用。科鲁兹在外观和内饰设计上应用了时尚界流行的“Mix&Match”混搭概念。通过不同材质和风格的混合应用，在外观上营造出全新的立体雕塑概念，在内饰上塑造了运动型双座舱的独特风格。

　　《变形金刚》当中大黄蜂的经典造型让人过目难忘，大量清晰而又犀利的直线条应用让它充满力量感，而这也恰恰成为雪佛兰之后产品的主要设计思路。因此我们同样可以看到一个雕塑感极强的科鲁兹，从车头到车尾，无不洋溢着硬朗张扬的个性风格，类似的设计风格也被应用于同门高端品牌凯迪拉克，只不过后者执行得更为彻底。我们可以清晰地在前大灯、发动机舱盖、保险杠、散热格栅、侧面车身以及尾灯等处找到犀利的直线条应用，如此极端的叠加结果是一个充满侵略性的车身造型。而贯穿散热格栅的金领结标志以及雕塑感极强的车身腰线已经成为了雪佛兰的标志性设计元素，外扩的轮眉设计则最早出现在别克林荫大道上，此番也得以借鉴。整车唯一的流畅弧线设计被应用在了车顶，乍听起来感觉似乎与直线交错的车身不太搭调，但事实的结果是弧形的车顶曲线与大角度倾斜的前风挡过渡极为顺畅，配合同样倾斜的后风挡，在短车尾的映衬下，使得科鲁兹的侧面看起来已经颇具Coupe车型的韵味。两盏尾灯的设计借鉴了雪佛兰著名跑车克尔维特，筒形灯组和红白分层式布局都是时下流行的设计元素。据说厂家还为科鲁兹准备了包括珍珠白、流光银、晶石黑、波尔红、奥丁灰和冰海蓝等共6款丰富的车身颜色。

　　从新君威开始，通用的设计师们开始摒弃桃木饰板的应用，代之而来的是其它更有利于营造运动气息的浅色材料。双色夹心的内饰贯穿于整个车厢，大面积浅灰色绒布穿插在内饰的中部，避免单调的同时，更是个性的最佳体现，尤其与1.6 L车型上引入法式缝线技术的双材质混搭座椅更为协调。中控台则是通过深色材料与银色材料的不规则交错划分出了不同的操控区域，精致的布局与三辐式方向盘相得益彰。源自克尔维特跑车的“运动型双座驾驶舱”设计被首次应用在科鲁兹身上，桶型运动座椅不单单只是在视觉效果上起作用，椅背和椅面不同密度的填充所带来的不同支撑力，更加符合实际的驾驶需求。大量不同材料的交错应用意味着更多的接缝，科鲁兹的做工看起来比较禁得起推敲，由此也进一步一改人们过去对于美国车内饰粗糙做工不精的印象。

      动力方面，通用为科鲁兹准备了全新的1.6 L和1.8 L Ecotec DVVT发动机，通过智能可变进排气气门控制系统和VIM可变进气歧管系统，1.6 L发动机可以带来86 kW的最大功率和150 N·m的最大扭矩，1.8 L发动机则可以带来105 kW的最大功率和177 N·m的最大扭矩，首先在理论数据上已经领先于同级车的水平。我们首先试驾的是其1.6 L排量车型，全部搭载5挡手动变速器。习惯性的静止状态试探让我首先对科鲁兹的发动机噪声抑制竖起了大拇指，通常只有日系车型喜欢下功夫的怠速噪声被科鲁兹完全隔离在座舱之外，即使是大脚轰油，传入耳廓的发动机噪声也并不会让人产生厌烦的感觉，悦耳而又富有节奏的轰鸣甚至可以调动驾驶者的驾驶热情。换挡杆的入位虽然还没有完全复制德系车型的灵敏弹性，但是轻微的力道和清晰的挡位让我对接下来的实际驾驶还是充满了期待。静止加速时，与大多数同排量发动机一样，这款1.6 L发动机并不会带来令人兴奋的推背感，12.6 s的0～100 km/h加速时间恰恰印证了这一点，但凭借着发动机与变速器的默契配合，还是会稍稍超越驾驶者之前的心理预期，至少不用担心在红灯变绿灯时会成为欣赏身旁车辆尾灯的看客。对于另外一款1.8 L发动机，虽然功率和扭矩都提升不少，但由于自动变速器的缘故，0～100 km/h加速时间仅比1.6 L发动机缩短了0.5 s。如果只是正常状态下的平稳驾驶，灵敏的油门响应会带来较为明显的速度提升。但如果想要得到连贯而又迅猛的加速度，奉劝你还是把变速器设为手动模式，否则即使多达6前进挡的配备，依然不能消除掉急加速开始那一刹那的顿挫感。

　　当然，无论是1.6 L还是1.8 L排量车型，来自于欧宝设计团队的调校，都为它们赋予了同样出色的底盘表现。纽伯格林赛道经典的弯道设计是高性能运动底盘的测试圣地，科鲁兹已经顺利拿到了毕业证书。偏向于硬朗的悬架调校牺牲了一定的舒适性，足够的支撑力为科鲁兹带来了出色的弯道表现。在高速绕桩测试中，侧倾抑制充足，车身对于方向盘的反馈相当灵敏，循迹性能相当准确。尤其是精准的方向盘设定，转向力道适中，任何细微的动作都会带来丝丝入扣的车身反馈，方向盘没有任何旷量，路感清晰，颇具欧式运动型轿车的大家风范，你完全可以驾驶着它与福克斯等车型一较高下。因此在高速直线行驶时，科鲁兹再没有了美系车型绵软得有些令人眩晕的悬架表现，韧性十足的底盘调校带来的不仅仅只是清晰的路感，通过触觉和听觉传到驾驶者身上的信息表明了科鲁兹底盘的厚重感，这份厚重感则主要拜科鲁兹的车架一体化结构(BFI)所赐，全车超过65%的部分采用了高强度钢材，配合增强型结构胶的设计工艺，安全性已经不再是科鲁兹需要考虑的事情了。

　　目前科鲁兹共有5款不同配置车型供选择，包括3款1.6 L车型和2款1.8 L车型。除了必要的舒适性配置，高配版本还装备了7英寸高分辨率显示屏、2.0G超大Flash Memory存储系统、Aux音频输入功能和USB音源播放系统、带路径规划辅助功能和自律航法的GPS智能导航系统以及智能自动感应门锁和一键式起动系统等豪华装备。据悉，雪佛兰科鲁兹在国内将与欧洲几乎同步上市，二季度有望正式投放市场。科鲁兹的投产，完善了雪佛兰品牌在国内的车型分布，补充了从A0级到B级车之间的空白，因此主打A级车市场的科鲁兹的价格一旦确定，必将会对A级车市场带来不小的影响。

　　三言两语

      接连上市的新君威和科鲁兹让我们看到了通用打算进军运动型轿车市场的决心，无论是泛亚参与主导地位的外形和内饰研发，还是欧宝团队对于底盘的运动化调校，都让我们看到了一个比较适合中国市场的科鲁兹。科鲁兹的到来，会给福克斯、速腾、明锐等强调操控性能的A级车带来很大的麻烦。