试想，如果下一部007影片由于找不到合适的车辆赞助商而宣布所有的激烈追车打斗场面将被砍掉，只留下邦德绅士地与邦女郎在夜色斑斓下温情呢喃，那么，你对这部影片还有多大的兴趣？

　　好在这只是我的假设，不过在独自面对这台VOLVO的最初时间里，我有那么一刻也生出了同样的疑惑——乐趣在哪里？我喜欢它哪里？

　　驾驶车型：长安沃尔沃 S40 2.0L自动智雅版（26.8万）

　　测试路段：中关村附近四环辅路及主路

　　乐趣要从“3000”起：

　　终于坐进这台S40的驾驶舱，之前在S40 T5上见过的悬浮式中控台再次出现在眼前，这种设计让我本能地愿意把它和那个北欧国度的冰雪飘逸联系在一起，本来，设计除去实用，也是为了满足感官。

　　启动走车，低速状态下，感觉方向盘和刹车里都装了泄力沙，有些迟钝，甚至可以说是木然。这样在中关村附近的车河中游走，除了坐拥Volvo品牌带来的满足感外，我似乎真的一无所有；不过，我愿意把这种稳重理解为一种绅士之风，并且在驾驶风格上努力向这种感觉靠拢：路口避让，放行人先行，在路口使用轻缓的右转。不过即使如此，这种感觉仍远远称不上是享受，尤其是对于尚年轻的自己。于是，当终于开上了畅通的四环路不久，我开始寻找车子和自己的兴奋点：我的最终结论是3000rmp起——这就像是发现了邦德斯文绅士背后的那种疯狂因子，就像终于抓住了绅士的小尾巴，总之，这个发现让我心情愉快。这也是为什么发现了它城市中的木然之后还能喜欢它。

　　我摩挲着质感和握感都很好的方向盘，瞄着转速表，现在时速是80公里，我只是用D档右脚轻带油门，安分的跟着前车，此时档位维持在能帮你省油进而省钱的6档（大约在2000转左右，甚至再低一些）；于是，仍保持着稍带油门状态，拨入手动开始“加减法”的游戏，我减低了一档，转速仅仅上升了一格200转，要想不隔靴搔痒当然非深踩油门这招莫属，于是随着右脚的深入，车子从3000转开始渐入佳境（手动模式3档下更明显）——尽管厂家标称的参数是185牛米的峰值扭矩将出现在4500转的时刻，但我却觉得将这台车子长时间维持在4000千转以上有失绅士风度，因为从4千转开始，将有更明显的发动机声鸣传入驾驶舱内，对于那些挑剔的耳朵来说会多少影响舒适性。

　　这款2.0L排量的S40上市之时，其使用的POWERSHIFT 6速双离合变速箱绝对是宣传的重点之一。不过说实话，若不是提前就知晓这一点，在一个钟头的驾驶中，我想自己是很难发现它使用了双离合变速器的。这么说并不是对POWERSHIFT的一笔抹杀（这款变速器在手动模式下从不自说自话地主动升档对于追求手动挡驾驶感受的人就会很受用）——而只是一个相对的比较，如果你在驾驶中留心观察转速表指针的在降档时的上升和收油时的回落速度，就会发现它绝对要比那些手自一体变速器们要快，只是和我们前段刚刚测试过的迈腾2.0TSI的6速DSG相比慢了一些，——而我认为这也和S40阻尼力较大的换挡杆手感有关，因为这种设定对于我对换挡速度的判断有所影响。