4月20日，当一汽丰田新卡罗拉和广汽丰田雷凌共同亮相于丰田汽车展台中央时，很多人并没有发现，这暗藏着丰田汽车在华发展战略迈入了一个新的阶段，即两大合资企业未来将共享产品平台。为了实现差异化，在很长一段时间里，同品牌两家合资企业一般会引进不同产品；有时候两个合资企业为了抢到热销产品甚至“挤破头”。不过，随着大众汽车同时向两大合资企业投放同平台产品，并依靠这一战略在市场上大获成功时，其他外资品牌也纷纷开始仿效这一成功模式。其中丰田汽车在日系品牌中率先迈出了第一步，本田和马自达亦随后跟进。由此带来的影响是，各品牌投放市场的产品数量将大幅增加，这也意味着未来市场竞争将变得更为激烈。

    平台共享　丰田汽车先行一步

    “雷凌与卡罗拉共享了平台，是否意味着一汽丰田未来也将共享凯美瑞平台？”一直以来，丰田汽车在华两大合资企业在引入新车时向来“井水不犯河水”，不过雷凌打破了禁忌。

    同样出自丰田最新M C平台的雷凌和第十代卡罗拉，几乎就是一对“孪生姐妹”：它们车身尺寸相近，轴距相同，动力一样，配置也相似，如果不是因为前后脸设计不同，可能很难将这两款中级车区分开来。

    雷凌的推出，意味着丰田汽车两大合资企业开始共享产品平台。目前市场空间最大的产品级别，除了A级车就是B级车了。因此不难理解这种疑问：丰田下一步是否会在两大合资企业间共享凯美瑞平台？

    “我们目前正在考虑。”丰田副社长伊原保守没有给出肯定答复，他一方面表示如果一汽丰田引入凯美瑞平台需要“很大一笔费用”，另一方面又强调一汽丰田一直希望能够得到凯美瑞级别的产品。

    事实上，丰田汽车已经确定了在两大合资企业之间共享平台的计划，而A级车平台诞生的雷凌和第十代卡罗拉只是开始。可以期待，在广丰版卡罗拉(即雷凌)之后，未来一丰版凯美瑞、广丰版RA V 4都会相继推出。

    丰田在平台共享上先行一步，而本田汽车和马自达亦将快步跟上。上周，据《日本经济新闻》等媒体披露，未来两年内，本田准备将在中国市场销售的车型数量从目前的10款左右增加到大约20款，提升近一倍；为此，本田将推进在华合资企业之间共享车型平台和其他零部件。马自达方面，在长安马自达投放的CX -5热销后，一汽马自达亦有意引进一款同级别的SU V产品。

    差距明显“多生”是必然选择

    日系品牌在扩张时向来保守，这可能让它们错过一些市场机会，但谨慎的战略也能规避风险。在向合资企业投放产品上，日系品牌从差异化向平台共享转变，关键在于中国市场空间足够大。

    从2003年产销320万辆，到2013年达到2200万辆，中国车市规模成倍增加，吸引了 各 大 品牌竞相投入。与此同时，由于 几 乎所 有 品牌 都 把中 国 看作最重要的市场，中国车市很快成为全球竞争最激烈的市场。庞大的市场容量让日系品牌实行平台共享战略仍有较大机会盈利，另一方面，中国车市激烈的竞争亦让他们不得不选择这一路径。

    目前日系品牌在中国的市场份额远不及其全球表现。今年一季度，丰田稳居全球销量冠军，大众与通用并列第二。到了中国，在这一全球最大的市场，大众以17.6%的市场占有率夺冠，也是唯一超过10%的品牌，通用以9%的市场份额列第二，而丰田仅能排名第四，甚至落后于现代，市场份额仅为6%。