外国品牌进驻中国数十年，一直占据着大部分的市场份额。虽然自主品牌以往的整体实力比较难以与其竞争，但产品和服务等方面也一直在进步。2013年上半年自主品牌车型销售分析数据便是验证着这一结论：自主车企在沉寂之后开始拨云见日。

    今年上半年，自主品牌销售265.51万辆，同比增长22.9%，增幅好于市场平均增速，其份额超过三分之一。整体走势呈上升形势，并且增幅高于轿车市场的平均增幅。

    通过自主车市的良好走势，以及目前中国二、三、四线市场的不饱和状态，我们可以看到当下中国市场还有巨大的潜力。业内分析人士认为，虽然市场机会大，但是自主与合资之间的竞争也将越发激烈。前者只有不断修炼内功，才能在抢占市场的博弈中取得胜利。

   自主释放正能量 与合资分庭抗礼

    J.D. Power亚太公司于前不久发布的2013年中国新车购买意向研究显示：中国消费者购买自主品牌车型的意向率比例从2012年的20%增至2013年的27%，其中在二、三线城市这项比例分别达到了28%和42%，这无疑为自主品牌的市场竞争注入了正能量。

    事实上，自主品牌蓄力已久，通过不断的自我提升，正在细分市场中与合资品牌车型展开了“硬碰硬”的较量。海马、长城、奇瑞、比亚迪、广汽等都在各自不同的道路上有所建树，每新推出一款车，都是重要的自我挑战和突破。

    譬如，奇瑞打造出来的观致汽车，在一定程度上颠覆了人们对自主品牌的固有印象。海马汽车全新平台上的海马M3则是在造型方面重新定义了家轿的美学概念，更在整车实力方面与现代、起亚等合资品牌形成分庭抗礼之势，进行激烈对垒。

    海马M3是在今年4月份的上海车展时上市。在造型方面，海马汽车特别邀请意大利LD‘A公司、韩国MAREUM、韩国Thirdeye的设计师共同组建研发设计团队，打造“飞翔新美学”外观，实现整体造型风阻系数为0.27的突破，打破了人们对于自主品牌造型设计的固有态度，同时成为影响用车生活的一种新风尚。

    海马M3在空间、油耗、安全、科技配置等方面的优势也表现出了自主品牌在产品力方面的显著提升。其整车尺4545mm×1737mm×1495mm，轴距2600mm，尤其是后排空间达901mm,相比同级合资品牌有过之而无不及，甚至超越了部分B级车型。5.9升的百公里综合油耗也是一个明显的优势，与合资车型相比更为节能减排，并大大降低了消费者的实际使用成本。同时，海马M3发动机VVT技术，ESP车身稳定系统和6安全气囊等智能安全配置，更是凸显自主品牌整车造车实力上的提升。

    合资攻势加剧 自主硬实力是突围关键

    自主品牌在发展，合资品牌也没有停步，并且在不断的抢占自主品牌的市场份额。今年，大众捷达、广本凌派、雪铁龙新爱丽舍、广丰致炫等“你方唱罢我登场”。面对合资品牌的大举进军，自主品牌在保持“价格实惠、配置丰富，高性价比”等优势的基础上，通过自身在设计、工艺、技术等方面的整体提升，建立了良好的消费者口碑与认知。

    海马汽车集团营销管理部部长汤斯表示，“对于自主品牌而言，当前市场还有相当大的潜力可挖，目前合资品牌正在不断下探，我们唯有加紧步伐迅速提高产品综合实力，才能在主动出击的过程中赢得消费者青睐。海马M3正是我们提升内在实力的先锋军，其时尚造型、大空间、低油耗、安全配备等优势正是我们重点投入的结果，目前也广受消费者青睐和市场肯定。”据了解，除了海马M3，海马汽车在全新技术平台下的各个系列产品还将陆续上市，预计今年年底，海马首款B级车也将正式面世。

    以往自主品牌自主研发能力不足，大多依据合资车型进行逆向研发，现在以海马、长城、奇瑞、吉利等为代表的自主品牌正在从技术、从设计等层面发力，通过自主研发优秀的产品并推出完善的售后服务，不断赢得越来越多消费者的喜爱，而这正是自主品牌在市场竞争中走向强大的表现。

    随着一、二线城市的市场保有量不断趋于饱和，以此为主要阵地的合资品牌也不断向三、四线城市入侵，其价格不断下探，常常与各自主品牌短兵相接、近身肉搏。面对如此局势，自主品牌通过自身努力不断提升产品硬实力无疑是市场突围的关键。无论是海马、长城、还是比亚迪、奇瑞等，都在不断的进步，进一步缩短了与合资品牌的差距，中国自主品牌正满怀希望的一路前行。

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