全市中小客车近180万辆，经营性停车位仅62.5万个；2008~2012年的五年间广州新增停车泊位20多万个，只相当于2011年的汽车新增数量。停车难这一老问题在昨日的羊城论坛上再次引发热议。

    市物价局相关负责人透露，按照今年年初制订的工作计划，停车场收费改革将在年底前完成听证，目前听证方案已经上报市政府。按此前披露的改革方案思路，已九年未变的停车场收费标准将有变，中心区停车价格或将大涨，而住宅停车收费不变。

    停车新政：中心城区升价 住宅区维持不变

    羊城论坛上，停车场的收费乱象受到市民和到场嘉宾的抨击。市停车场行业协会秘书长冯义升直言，停车场违规收费现象严重，希望政府能加大对非法停车场和无证经营停车场的打击力度。

    “物价部门制订的停车场收费标准，已经有九年没有变动，跟不上形势了！”冯义升表示，停车场企业都是劳动密集型企业，经营相对比较困难，希望政府能看到企业的难处，尽快将价格调整到合适位置。

    市物价部门有关负责人也承认，停车收费管理政策确实和停车需求存在一定的差距。该负责人介绍，现在的停车收费框架是在2004年制订的，主体政策仍然是当时制订的那一套方案，虽然在细节上进行了一些调整，但要跟上发展的需求还存在问题。他说，2004年制订标准时主要应对的问题是停车贵，但到2007年时矛盾已经转向了停车难。“面临的最主要问题并不一样，收费政策也要相应变化。现在收费需要改革，正在研究到底要先解决哪一类问题，要怎么去平衡各种需求。”

    停车场收费的改革早有传言，何时收费新标准才能浮出水面？记者获悉，广州酝酿停车场收费改革，计划举行停车场收费改革听证会，明年起停车收费可能较大幅度涨价。物价局负责人回应，按照年初制订的工作计划，停车场收费改革需要在年底之前完成听证，但目前还没有更进一步的消息，“目前还要等待政府的安排，如果确实是要进行听证的话，将会提前向媒体公布消息。”而按照此前物价部门的消息，广州拟对停车场收费进行差异化改革，即中心区适当提高停车价格，天河城、北京路等一类地区的停车费将要上调，但住宅停车收费标准维持不变。

    另一种思路：鼓励行政、企事业单位开放停车场

    全国人大代表陈舒提出， 广州是国家中心城市又是省会城市，全国各地市的车都会过来，可以考虑在城乡结合部进行规划，让外来车辆在此地停靠，外来人员换乘公共交通再进入广州，以减少对市中心区的交通压力。资深媒体人刘小钢也赞同这一做法，但他认为，这需要有换乘点接驳处有足够的停车场。

    对此市规划局副局长周鹤龙回应，规划部门对此也很重视，已做了很多前期的研究工作。他介绍，现在考虑比较多的就是“P+R”模式，即停下来换乘公交车或地铁。

    市交委副主任章威则介绍，还将考虑鼓励民营资金建设停车场，同时鼓励行政事业单位以及企业开放内部停车场。

    冯义升则认为，要想缓解停车难，不是“上天”就是“入地”，可以大力建设小区的“立体停车场”。

    现状堪忧：180万小车只有62万停车位

    “现在我出街第一个时间会问，有没有地方停车？常常为了找停车位满头大汗，有时上饭店吃饭找到一个车位比吃上饭还高兴。”市人大代表区燕明在羊城论坛上如此描述停车难。

    市交委负责人介绍，按照统计口径全市现有中小客车数量为179万，但全市有经营性质的停车泊位是62.5万，两者比例为1：0.35，在国内其他城市中，北京的比例是1：0.27，上海是1：0.37，深圳是1：0.34，武汉是1：0.3。“这就说明全国各地乃至全世界，停车难问题都是城市管理的重点难点工作。”

    该负责人用一组数据证明停车场的建设跟不上车辆的增速。2007年底到2008年初，广州的中小客车保有量是81万，但到现在就已经增长到了179万，增长了不止一倍。但2008年至2012年的五年新增泊位数，只相当于2011年新增的中小客车数量，当年共新增加了23.8万辆中小客车。

    与车辆增长相比，住宅小区停车场的配建标准也明显滞后。市规划局负责人介绍，1988年时广州已有停车场配置标准，但由于广州私家小车很少，并未给住宅楼配置停车位标准。但之后随着汽车数量的不断增长，矛盾开始出现，2001年、2007年和2012年分别对配置标准进行更新，到2012年时已经调整为每户1.2到1.8个停车位，但仍难以满足需求。