广州车展前的二手车市，又出现了一个成交低潮。毕竟，新车型的推出以及经销商在此期间推出的优惠，都促使人们购车更趋谨慎，希望新车带来“意外惊喜”，从而确定自己的选择。从今年下半年开始，广州二手车交易陷于低谷，整个行业逐渐出现洗牌局面，部分备案库存车辆较少的中小型车行已经转业或者退守周边城市，相反，也有个别大型车行开始尝试加强售后服务，引入4S店式的购车一条龙服务理念，以扩大自己在二手车消费群体中的品牌认知度及客户忠诚度。

    学4S店引入售后服务

    限牌后，广州市二手车业面临严峻的经营环境，从近半年来的市场表现可以看到，中小型车行已经有三分之一转行或者将业务迁至广州周边地区。而对于那些资金实力雄厚的大型车行，却迎来了一个扩大市场份额的良机。

    记者从广州市某二手车行负责人何启明处了解到，目前该车行豪华车展厅以及经济型车部合计可售车型达到150辆，周转率可实现90%以上。近几个月，该公司的备案二手车成交数量已超过2/3。上月，有些通过摇号、拍牌拿到购车指标的消费者，也开始将目光投向了二手车。同时，该公司7月1日之后收购回来的二手车，虽然不带牌销售，但车况、年份都比较新，价格比限牌前平均下跌15%左右，相比起新车，性价比优势比较明显，因此，仍存在一定的购买潜力。

    车行销售总监胡慧梅透露，下月该车行将尝试引入4S店式的售后一条龙服务，设置售后服务部，专门应对消费者在该车行购买二手车之后面临的各类问题，包括清洗、抛光打蜡、代办车船税及年票、代缴违章、代办年审、免费协办广州购车指标申请、代购车辆保险理赔以及24小时道路救援(限广州市内)等服务。

    新模式风险机遇并存

    不过，有业内人士表示，这种售后服务方式将面临两个方面风险。首先，从车主角度考虑，以前的车辆售后服务多数由4S店或经常光顾的汽车修理厂、汽车美容店来做，现在购买二手车后，能否一直交由买车的二手车行跟进，有待观察。其次，从一家公司运营的角度考虑，各方面资源需要重新调配，作为消费者，也会以各品牌的4S店作参照对象，在这段尝试期，如果让客户感到不满，反而会影响到此前建立起来的口碑，同时，在车市低迷的环境下，新增部门的运营成本过高，也可能直接影响到该公司的资金运转。

    以车行对售后服务升级所投入的资金预算，保守估计至少达100万元以上，其中包括前、后展厅的升级，售后维修、美容、精品设备的投入等。

    [专家意见]

    二手车行推售后服务是必然发展趋势

    对于本地二手车行引入4S店售后服务的理念，广东省汽车流通协会会长严斐指出，近年深圳已有几家企业进行了这方面的创新，因此，对于广州市二手车企业来说，这种服务模式也是必然发展趋势。

    严斐介绍，近几年，深圳市二手车交易量连续高居全省首位，今年前三季度，全省交易量最大的地区依然是深圳，1- 9月深圳二手车交易量为14 .53万辆，同比上升3 .04%。限牌前，深圳二手车无论是发展势头还是交易量均超过广州市，其中一个重要原因，就是深圳形成一定规模的企业数倍于广州，并出现了几家能够提供售前售后服务的企业。相比之下，类似的企业至今在广州市二手车行中仍寥寥无几。本地大多数车行的经营观念，仍然停留于靠收车与卖车的差价生活。限牌给广州二手车市带来了沉重打击，迫使市场上的中小型车行退出竞争，但剩下的大型车行，生存发展的关键就是口碑与服务。目前，二手车消费最担心的就是车辆的品质问题，因此，针对二手车展开售后服务，也是现存大型车行生存甚至扩张的必经之路。