“2013年，我们的目标销量是10万台，比2012年要高出一倍”，东风乘用车公司市场营销总部市场部副部长杨新强在自己办公室，边指着墙上的地图边对笔者说。据他介绍，为完成这个沉重的任务，2013东风风神将会围绕4个聚焦来开展工作，即聚焦产品、聚焦目标客户、聚焦重点区域，聚焦重点经销商”，可谓“把销售下沉到用户潜力最大的地方去”。

    在东风风神的领导班子里，有做过日系车的，韩系车的，法系车的，大家都很明白今天东风风神所面临的沉重问题也是中国汽车自主品牌统一面临的3大难题：相似产品设置重叠，彼此竞争；产品品质被质疑；、品牌力不足。从2012年的5万台销售目标到2013年的10万台倍增，东风风神需要配套提高的还有很多，包括产品包装、定位、大型活动的效果延伸，以及如何进一步借助东风母品牌、NBA等让“东风风神”这个自主品牌的美誉度、知名度同步提升。

    同时摆在东风风神领导班子面前的还有一个劲敌或许是“日系车”。因为受“钓鱼岛”事件的影响，一、二线城市日系车的销量明显下滑，他们也需要找到突破口，而渠道下沉，把车卖到小城市去，也正是部分日系车做的2013规划。

    在近日的走访中，笔者了解到了东风风神的部分2013突破计划。在产品方面，东风风神将会推出一款电动车，但销售的主力依然是现有传统车型S30和A60。为了实现各5万台的销售目标，跨国6万台的槛儿，目前，东风风神已经对其主力产品进行了外观、内饰、功能、安全和配置五大升级26项改进。在渠道拓展方面，该公司将会在目前北京、上海、成都、深圳、武汉5大重点区域122家经销商基础上，继续进行3级以下城市的扩展，预计2013年共发展300家经销商。并且为了提高销售效率，该公司将会在产品推广方面，重点锁定区域，包括广告投放及车型上市等市场活动。也许2013年，大家将会看到东风风神这样的营销策略：通过区域活动带销量，通过对周边城市媒体的辐射来提高宣传质量。比如说原来的新车上市活动主要是做媒体场，未来则会加大潜在车主及现有车主的参与度。

    杨新强把这样的改变称为“接地气”，他说“这样用户在哪里，我们就到哪里的方法会让用户对产品的体验更好”。

    “现在的销售情况，让我们信心大增。在国内自主品牌整体疲软的大环境下，东风风神1-9月销量却累计同比增幅连续9次‘破百’，尤其是9月份，单月销量突破7000辆，再次刷新销售纪录，1-9月，累计销售43770辆，同比增长115.1%，增幅位居行业第一。2013年，我们会进一步抓流程，提高管理效率，毫无疑问，我们的渠道会比以往都下沉的更厉害”，面对限购、整体车市不景气、自主品牌自身品牌力不足等影响，东风乘用车公司副总经理柳玉春的应对方案很明确。

    据了解，为了激发大家的斗志，东风乘用车公司 副总经理、党委书记李春荣在誓师大会上明确表态“正在研究2013年销量大突破，薪酬跟着变、爵位随着变。同时希望公司不在前线的职能部门干部到营销一线去，到公司最需要你去建功立业的地方去。如果干得好，我们在选人用人和薪酬上，以业绩为导向，不拘一格。即使干的不好，仍然可以回来”。

    但是规划的好，并不一定会执行的好，毕竟“买国产即买次货”的传统消费观念也已经逐步从一二线城市影响到了三、四线城市，东风风神及诸多自主品牌依然会面临品牌知名度低，品牌溢价能力差等问题。而品牌的打造与用户的认可又是个长期问题，希望东风风神在内部倡导“包容”文化的同时，能够包容市场的“慢成长”。

    当然，无论怎样，把车卖到小城市去总比坐在大城市等政策更理性。毕竟整辆车的总价低，性价比大，因此一些初创业或是手头上并不宽裕的消费者都会选择自主品牌车型作为自己的座驾。另一方面，自主品牌的很多车型都获得国家节能补贴，这也是吸引消费者购买的原因之一。第三，随着自主品牌售后服务的逐步完善，能花更少的钱享受不打折扣的服务，同时维修、养护成本较低，车主养车的压力随之减少，这也会成为车主选择自主品牌的理由之一。