记者 严凯
 
　　2008年的中国是不平凡的，车市同样不平凡，经历了年初大雪的当头棒喝，一直萎靡到5月份。黄金周的短暂刺激也没有迎来市场的复苏，谁知道却迎来一场国难，地震激发了全国人民高昂的斗志，但是却没有能够在市场激起些许的涟漪，很快就迎来了奥运，越发没有人关注冷清的市场了。

　　一转眼来到了年底，12月大家都是铆足了劲完成今年的最后一击。东莞兴隆市场经理王虎就说：“已经不能再考虑任务不任务的问题了，现在是能不能活下去的问题。”确实，现在已经到了生死存亡的关头，车商只能关注吃饭的问题了。

　　“抄底”了吗？

　　进入12月之后，记者从车行了解到车价不断走低，虽然早些时候大多数人都表示，车价已经探底，不会再有降价的空间，但是现实呢？价格依然在降。作壁上观的消费者们依然还在等待出手的好时机。在广物骏标看车的刘先生不是第一次到莞城看车了，接待他的销售员表示，现在购车的优惠如何如何，但是依然不能打动刘先生，他表示往年年底都会有一轮新的降价潮，到时候再看看。

　　为此东莞南菱的郑经理表示，今年的车市整体价格走低是事实，但是这样引发的价格战却不是大家所愿意看到的，随着消费者购买计划的推后，越来越多的难题展现在大家眼前，现在说车市抄底，已经能够被大多数人所接受，但是这个过程不是每个经销商都可以承担得起的。

　　消费信心的丧失

　　“抄底论”风行的当下，只能促使消费者更加理智，就像刚才那位刘先生，依然还是按兵不动。目前的车价已经达到以往只有年底才会出现的水平，而消费者还在等待的同时，只能意味着消费信心的丧失。

　　很多人都认为车一买，明天就会降价，再等等看。这也是金融危机导致的必然结果，但是我们也应该看到，金融危机对于经销商的冲击也不仅仅只有信心那么简单，他们还必须面对现金链的暂时断裂，降低成本、回笼资金成为最大的问题，这个时候经销商会比任何时候都更加依赖厂家，希望通过返点来增加现金流过冬，利用接近成本价的销售来完成最艰难的过渡。于是车市出现了亏本甩卖的局面，这要是放在往年简直是不能想象的事情，这个时机对于消费者来说，可说得上是最佳时机了。

　　厂家减产释放库存压力

　　面对着一仓库的库存，过年的时候真的是想哭都哭不出。想必今年会有不少经销商有这样的感觉。今年不少品牌开始减产，在很大程度上也缓解了经销商的库存压力。考虑到今年下半年车市连续三个月的下滑，厂家对于东莞的看法已经不像过去那么狂热了，纷纷降低年度销售目标。在大家都为生存前途担忧的时候，一个苍白的目标能说明任何问题吗？

　　再加上现在厂家自身也在通过严格控制库存来降低生产成本，因此预计今年东莞经销商的库存压力相比往年来说会小很多。

　　新车稳步上市巩固市场

　　纷繁的广州车展落幕，今年上市的新车已经基本都被人掀起了盖头，在这种“尘埃落定”的局面下，可以选择的车型已经不会出现太多变化，也就是说消费者可以选择的空间已经被固定在一个范围之内。大规模的厂家价格战不可能再爆发，而且从目前经销商的降价促销形势来看，进一步降价的可能性已经不大。

　　不少经济车型和高档车型的经销商都向记者表示，今年底的价格已经不可能再发生大幅度变化了，东莞福丰总经理徐基铭就说，现在的价格就是过年的价格了，不会再发生年底的大幅度降价潮。在股海中沉浮的人都知道，想在最低谷买入基本是不可能完成的任务，面对着一个低迷的市场，商家的集中爆发是一种自我的救赎，也是对市场负责任的表现。