F3 DM采用的是一种结构更简单的模式：电动与汽油发动机安全绝缘。即在使用汽油发动机时，发动机的做功不能为蓄电池充电，因而它需要家庭电源插入式充电。而在使用电动模式时，发动机不能根据行驶、道路与载重等情况与电机联动。

      以丰田普锐斯为例，普锐斯是一种混合程度较高的油电混合模式，“混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。此联结方式系统复杂，成本高。”

      我们可以直观的发现，普锐斯是不需要充电的混合动力车，使用更加方便。但因为高度混联的成本高，普锐斯的弊病是售价居高不下，另外由于电池容量有限，普锐斯的节油效果不显著。

      如果能实现更大容量的电池，普锐斯被认为能够节省然后50%以上。（包含此类联动模式的混合动力车）

      比亚迪F3在市区开是比较合适的，100公里纯电动行驶里程，不需要使用燃油，无疑是非常节省的。不便之处是长时间的充电，相信很多住在3楼以上的朋友会为如何给汽车充电发愁。此外，长途行驶时1.0升发动机显然是不够的，按照F3目前的尺寸和车身重量，考虑到载重情况，至少需要1.4升才能满足长途、尤其是高速公路驾驶需求。

      另外，比亚迪的“铁电池”有其宣称的那般稳定高效吗？如果电池不能保障其宣传的强度与时间长，那么F3纯粹就是个鸡肋。考虑到这一点，不难看出比亚迪F3 DM全国分批上市的目的所在——目前可以推测的一点是，F3在1年内的销量不会大，主要目的是进行实际试验。