在厂家严格把控正厂配件走向的前提下，全国各地大大小小的汽车配件商店内还是随处可见“拆车件出售”、“正厂件出售”、“进口车原装配件”的标识。而且这些正厂件的价格还远低于4S店的价格。据了解，除了一部分假冒正厂配件外，这其中确实有一部分是正厂配件，那么这些小店中出售的“正厂件”到底是从何而来呢？
业内人士沈昊一年前通过各种渠道出售和批发过一定数量的汽车配件，而一年的时间也让他了解到了汽车配件市场中对于正厂配件的巨大需求。因为有不少出质保期的消费者喜欢将车交给工时费较低的快修店和维修厂修理，同时又要求他们提供正厂配件。
但据记者了解，目前我国的汽车主机厂为了防止配件外流都给每个配件编号，以此保证自己和4S店的利润。而维修厂为了吸引消费者，一般会从各种渠道来引入所谓的“正厂件”和拆车件。
那么这些是否为真的正厂件呢？沈昊说，拆车件也被商家称为正厂件，这其中虽然是有部分由小作坊生产后贴上正厂厂家标识的“假正厂件”，但也确实有部分配件零售商所出售的是真的正厂配件。
正是在厂家的严格控制下，配件零售商通过国内和国外多种渠道而获得。据沈昊介绍，正厂配件流出主要有四大源头。
源头一：为保收入，海外及港澳台配件厂家转入全球
沈昊透露，在众多源头中，品牌汽车的海外及港澳台地区生产工厂是正厂配件流入汽配商场的主要源头。而沈昊的这个说法，也被上海某长安福特4S店的售后服务经理丁伟所认同。丁伟透露，随着汽车厂家全球战略的推进，汽车零配件的全球同步性已经逐渐增大，这也给正厂件的流出提供了条件。拿福特举例：福特在中国台湾有自己的生产工厂，但是那里的汽车市场并没有大陆那么火爆，于是他们的配件厂家，甚至4S店就通过各种渠道来保证自己的收入，将配件通过贸易公司转入全球的各种市场则成为他们盈利的一种手段。
源头二：产能过剩，国内零配件配套企业分流
除了国外厂家，国内主机厂的零配件配套企业也是正厂件流出的一大源头。主机厂为了满足国产化要求在国内寻找众多零配件配套企业，但有些配套企业的生产能力远大于主机厂的需求，他们就将多出的部分配件通过各种渠道偷偷流入市场。
沈昊说，目前在市场上的正厂件较多的是国产化率较高的一些品牌，如大众、通用等。可以发现，流出的正厂配件大部分都是易损件，只有保险杠这一种冲压件容易外流，其他冲压配件很难外流。因为车辆冲压件由配件厂和厂家共同投入，配件厂投入研发成本，主机厂提供图纸与技术，所以冲压件的成本投入相对更大，厂家和配件厂就会更加严格控制。同时，由于只有一家配件厂配套生产，企业冲压配件就很难流出。
而保险杠之所以易外流，是因为这种冲压件属于特殊易损件，需求量巨大，这时厂家的配套企业除了提供给厂家一部分外，剩下的就偷偷地流入市场。因为对于他们来说，提供给主机厂的价格和给社会维修点的价格相差无几。其他的电子设备、轮胎等部件，厂家除了主供应商外还会找其他子供应商，加上不少厂家定期淘汰部分配套企业，就导致了配件的外流。
源头三：专业采销，香港汽配城做起全球生意
除了一些国产配套产品外，进口车的正厂配件在也在市场上出现。那么这些正厂配件又是从哪里流出的呢？
记者在一次偶然的机会下碰到了一位香港的汽车配件零售商Michel张。据他透露，大陆很多汽车配件零售商都是从香港的锦田汽车零部件供应商铺进货，价格要比大陆的便宜不少。香港的“锦田”实际上是一个二手汽车零配件集中地，那里的零件铺分两大类：第一类是“报废车店铺”，主要收购本地报废车，卖出部分可用零件，其他则当作烂铜烂铁卖给五金铺。由于这些配件质量无法保证，所以大陆商家大多不会选择这些店铺进货；第二类是“翻新零件铺”，这个是主要的进货渠道。据了解，他们的零件大部分来自日本，当地商家在日本选购大量零配件，到香港后有专人分门别类，质量相对有一定保证。这也解释了为什么目前国内大部分汽配商场出售的都是日本进口车配件，如雷克萨斯、本田和丰田等。
源头四：可变相保证“正规”流向，4S店私下出售
除了上述三个源头，一些稍具规模的维修厂还能通过4S店获得正厂配件，4S店私下交易也是正厂件外流的源头之一。
上海一家通用4S店的售后服务经理张力告诉记者，他经常会被一些维修厂老板邀请吃饭，其实目的就在于4S店的正厂配件。“对于这种要求，4S店有时还是会答应的。”张力表示，“目前4S店在质保期外的客户流失率非常严重，所以，如果配件能够卖出一定价格的话，4S店还是会出售正厂配件来获得一定资金。”而价格方面，维修厂从4S店那里获得正厂配件的价格仅高于4S店的进货价，远低于4S店的出售价格。
他还透露，在4S店出售正厂件给维修厂的时候，为了“掩人耳目”，都要求写上调换的车辆或者车主的姓名作为信息记录，这样车辆和车主的信息就能够符合，保证4S店的正厂配件有一个正规流向，厂家也就不能发现。
(注：文中人物姓名均为化名)
文/许诚玮 摄/茅盛
