中级车：降潮汹涌

　　每年的六、七、八月份是传统的汽车销售淡季，今年也不例外。不同的是，今年的汽车市场显得更冷清。造成市场销量下降的主要原因有两个：一是骏捷低价上市，刚开始时大家并没有关注，但每月市场增长1000多辆，而且工厂开足马力也满足不了订单；二是凯美瑞上市前3个月的炒作和提前公布价格，使很多厂家产生了“凯美瑞恐惧症”。这两款新车对汽车市场的冲击了引发了中级车市场的价格松动，几乎绝大部分同级别轿车都加入了降价促销的行列。

　　在此前提下，今年6月份，乘用车的实际成交价降低超过一个百分点，这使得年初的“井喷”局面出现了严重的逆转，市场从用户购买能量释放进入到用户购买能量积聚状态，这都是汽车生产厂家不健康的营销心理造成的结果。全国乘用车信息联席会主席饶达分析说，上半年中级车市场的价格战惟一成就的只是凯美瑞。

　　6月8日，北京现代宣布，旗下伊兰特、索纳塔、NF御翔三大品牌联合降价，降价幅度从8000元到1.9万元不等。随后，一汽马自达宣布2.3L马自达6降价2万元，2.0L马自达6两款车型降价1万元。紧接着，长安福特蒙迪欧迅速跟进，宣布从7月1日开始降幅从7000元到1万元不等。中级车竞争快速进入白热化状态。据业内专家分析，中级车这种大规模的集体血拼在中国车市尚属首次，在给消费者带来经济实惠的同时，也给整个车市消费环境带来了不可估量的不良影响。

　　小排量车：春天在哪里

　　上半年，一个有趣的现象是，虽然国家出台了小排量解禁政策，消费税调整政策，而且油价持续上涨，但是6月以来，微型车和小型车的市场份额却出现了萎缩的现象。与此相对应的，中级轿车的市场确在继续扩大，高级轿车的市场份额也略有增长，汽车市场的实际走势与政策导向有点背道而驰。

　　有业内专家分析认为，今年来一直被看好的微型车，由于经过多年的开发，市场饱和度已经非常高，越往后，越难出现消费高潮。所以，能在稳中求进，就应该是在今年下半年淡季里的最佳表现了。此外，还有观点认为，未来几年内，轿车市场不仅仅会继续受到国家经济发展、居民消费水平、汽车消费税调整、油价上涨和公车改革等因素的影响，更需要承受环保、道路和停车场等问题的制约，排量低于1升的轿车市场份额还将略减。

　　MPV：持币待购现象严重

　　记者了解到，在各个细分市场上，MPV是上半年环比唯一市场销量没有下降的车型，这是因为MPV主要是公款消费，国家财政收入的高速增长和今年国内企业的利润高速增加，使机关企事业单位对MPV的需求不断扩大。

　　此外，MPV细分中也有较大变化。传统的MPV市场大多倾向于企业用户，从今年上半年的MPV车型来看，已经出现专门针对家用市场的小型MPV车型。考虑到MPV的基础消费群体为商用用户，家用MPV车型只能看做对主力MPV市场的补充。如新上市的奇瑞V5选择“MPV+SUV+轿车=商用+休闲+家用”的定位，除了可以满足商用的各种需求之外，家用及休闲功能也更加丰富实用。但是，适合个人购买的MPV销量并不好，6月份奇瑞V5的销量仅为149辆。这在一定程度上说明，私人购车市场已经出现了较为严重的持币待购现象。

　　低价SUV：严重萎缩

　　在SUV市场，中高级SUV已成为市场上可持续增长的主力车型，这与SUV在国际上成为家庭的第二辆车的潮流趋于一致。随着性价比更高的经济型轿车的蜂拥上市，选择10万元以下SUV车型的消费者数量较以前锐减。

　　业内人士指出，10万元以内SUV的消费群体对油价十分敏感，因此油价上涨也是低档SUV生产厂家最大的障碍。据全国乘用车联席会的统计数据显示，6月份，低价SUV的萎缩是十分剧烈的，低价SUV厂家有的已经停产，有的处于严重开工不足的状态。(记者 杨梦笛)