●合资车企：5月销量环比明显下降，降价促销再成为主流

　　●本土车企：经销商库存明显增加，坦言下半年车市“难熬”

　　●高档豪华车品牌：引进新车，增加经销商数量，圈地、圈钱

　　专题执行

　　今年一季度，中国汽车延续去年爆发式增长的良好态势，行业景气指数持续上升，但在4月末北京车展达到历史最高点后，开始全面下滑。继4月下滑之后，5月中国汽车销量再次下跌。最新数据显示，截至5月21日，国内乘用车销量仅为47.8万辆，环比大降近20%，抛开受春节假期影响的2月不谈，这是今年中国车市交出的最差成绩单，车市遭遇“黑五月”基本成为定局。

　　但值得关注的是，不同车企境遇截然不同。一方面包括绝大部分合资、自主品牌在内的中国主流车企环比明显下滑，部分企业的下滑幅度甚至达到30%以上，大幅降价再现江湖。另一方面，高档豪华车品牌却不断引进新车，扩充经销商网络，在国内“大肆”圈钱、圈地，甚至将触角伸向了二三线城市。

　　库存增 价格战一触即发

　　“说实在话，也不知道车市怎么突然就淡了下来。”广州一合资品牌经销商在接受采访时显得有些无奈，“五一是销售旺季，我们原本打算清一清之前压下来的库存，谁知不但没清掉，反而又积压了许多。”实际上，库存加大、资金链紧张、明显下降的到店客流量是目前经销商遇到的普遍情况，火爆的中国车市正在一步步回归传统的道路上，通过降价来促进销量。

　　5月份，马自达6直降3万元，自动舒适型首次进入14.98万元，B级车卖出了A级车价，引起市场震动。无独有偶，去年价格一向坚挺的新天籁，市场优惠幅度已达1.7万元，并赠送价值2000元的礼包。而广汽丰田则以亚运的名誉推出凯美瑞特别版，内部配置多项提升的同时，包牌价却大幅下调3万元，优惠幅度可谓“史上最强”。此外，去年一直紧俏的RAV4、皇冠，今年也开始全面促销，4S店销售员向记者表示：“价格已经松动，促销政策执行已有一段时间。”

　　进口车“跑马圈地”

　　与“国产车”的持续下滑不同，“进口车”则保持高歌猛进的态势，至今仍是“一车难求”。1~4月份，奥迪在中国销量突破7万台，同比增长72%，Q5、Q7等车型需加价排队至明年。不出意外，2010年，奥迪全年销售将突破20万辆，成为奥迪全球最大市场。5月23日，奥迪A5/S5系列车型在中国全面上市，奥迪一口气推出7款车型10个版本，试图“通杀”运动豪华车这一细分市场。“今年我们将发力进口车，A5只是第一步，随后还有A3。”一汽奥迪事业部执行副总经理张晓军在接受记者采访时如此表示。

　　4月份，奔驰中国交出了令德国总部欣喜万分的成绩单，月销量首次突破1万辆，创造了单月历史销售最高纪录，1~4月份销量接近3.5万辆，同样是历史最佳。“下半年国产新E级将全面发力，这是一款专为中国市场打造的车型，我们相信会有不错的销量。”北京奔驰销售与市场部总经理李宏鹏表示。

　　4月始，宝马在中国启动声势浩大的“BMW之悦”品牌战略宣传活动，全面提升品牌形象的同时，旗下经销商开始了声势浩大的降价促销活动。“以B级车的价格买了辆宝马。”一位刚刚升级为宝马车主的车友半开玩笑的说道，他用不到30万元的价格买了一辆宝马3系。

　　主打个性、运动、另类的大众进口车不再满足于“陪太子读书”的角色。“2010年，除了新辉腾，我们还将引进新途锐。”大众进口汽车销售有限公司运营总经理申筱洁表示，而在此之前，大众进口车刚刚引进了全新的尚酷和墨橘版甲壳虫。“我们即将在番禺开一家分店。”大众进口广州4S店工作人员告诉信息时报记者，“除了我们，广州和佛山今年还会各有一家新的大众进口4S店开业。”

　　自主品牌下半年或现拐点

　　一自主品牌经销商老总坦言：“下半年将非常难熬，尤其是随着合资品牌下压，自主品牌除了降价就没其他招了。”事实也是如此，随着合资车企瓜分完毕庞大的A、B级细分市场，下压到入门级家轿是保持高速增长的最佳途径之一。

　　相比自主品牌“往上走”的艰辛，合资品牌“往下压”要容易许多，新赛欧、日产玛驰以及北京现代verna都让自主品牌感受到巨大压力。“对于合资品牌而言，下半年车市可能是调整，但对于我们而言，可能就是拐点！”

　　随着5月车市大幅下滑超出市场预期。目前，多家机构调低了对中国车市2010年的预期，从年初的突破1700万辆挑战1800万辆调整至目前的1500万辆左右。实际上，中国车市“硬着陆”的可能性正在增大，4月份以来，受“史上最严厉”的房地产调控政策影响，由房地产市场产生的消费者新一轮观望情绪正在各大消费市场蔓延开来，2009年担当中国经济拉动内需“两驾马车”的楼市和车市均进入观望期。