每个企业，每个车型的召回理由都是不同的，以丰田为例，其实丰田召回的不是脚垫，也不是某个出了故障的零件，而是一种文化。丰田公司总裁丰田章男在美国议院听证会上的谈话承认：以前丰田公司的原则是安全第一，质量第二，数量第三，第四个才是成本，如今原则的次序却前后颠倒了。这不能不说是丰田的一种企业文化缺失造成的急功近利，这样做的后果大家都看到了，非常可怕。伴随着世界经济等原因，丰田为自己的错误付出了一个企业不能承受的代价。
再回过头来反思安全，那些每天在路上跑的各种车究竟有没有存在类似丰田的质量问题那种安全隐患？单就中高级车的安全性而言，究竟哪款车做得最实在呢？
安全配置：荣威第一次将全新欧洲S5-Solution整车设计理念（安全safety，速度speed，节能环保saving，内部空间space和运动sport）引入国内。装备第三代偏航传感器的SCS系统，包括ABS+CBC（转向制动控制系统），EBD（电子制动力分配系统），TCS（牵引力控制系统），MSR（加速防滑系统），VSC（车辆稳定性控制系统）荣威引以为豪的六位一体安全系统。这对荣威在潮湿，冰雪等特殊路面上的安全行使起到重要的保证作用，而且在提升荣威操控能力好出多多，在遇到路面突发紧急情况下，SCS六位一体安全系统将有效降低车辆失控，把损害降到最低。荣威750的车身在关键部位引入激光变截面焊接技术，并采用一次性液压成型。在整个制造工序里，一次性液压成型技术用来连接矩形无缝钢管，通过高压油自动膨胀一次成型，荣威750全身多达5400个焊接点，比同级车足足多出20%，强有力的保证了车身刚性。荣威750采用0.85MM双面镀锌钢板，和目前宝马所用的钢板厚度一样，而国内同级车大多采用的是0.75-0.8MM。
在做安全性对比的时候，也只有看到荣威750才会让人觉得眼前一亮。作为中国自主品牌的代言车型，荣威750给人一种武装到牙齿的感觉。相对于其他同级车，荣威750大大提高了底盘的操控性能，这得益于宝马曾经为荣威设计的一套全新底盘。而一次性液压成型技术和可边截面激光焊接技术则充分保证了整车车身的钢性，可以说无论车身强度还是安全装备，荣威750都是做得最好的一个。
当然仅仅这些是不够的，荣威750如果仅靠制造工艺和安全配置，还无法傲视整个车市，真正值得车主放心的其实是那些关乎安全的人性化设计，例如在配置整车空调的时候，荣威做了一个旁通新风的出风口，可以保证在出风温度低于空调送风温度，这对于驾驶者来说很重要，因为车内温暖的热风是导致驾驶者精神困倦的因素之一。其他诸如后视镜加热，后窗玻璃加热之类的人性化安全措施，荣威都是做得最到位的一个，这不得不使我们把荣威750的安全性凌驾于其他中高级车之上，它也许不是你最欣赏的车，但是在路上的时候，它的确可以真正的保护你的生命。
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