“草长莺飞五月天，拂堤杨柳醉春烟”， 沿着东平河畔，驾驭着混合动力凯美瑞，飞驰在生机无限、春意盎然的绿野里。雨过天晴，蔚蓝苍穹，虹光掩映；群蝶曼舞，轻风拂面，花香沁人......一切那么静谧，那么安逸，购车网第一次在广汽丰田全国十佳店——佛山溢丰店的支持下体验混合动力凯美瑞。
如今，在大力倡导节能减排科技创新的时代召唤下，低碳已经成为一种潮流，环保已经成为一种态度和责任，于是新能源之风悄然刮起。在车坛，无论是合资品牌还是自主品牌，都大张旗鼓研发新能源汽车。而广汽丰田，无疑是走在低碳潮流的最前列，4月17日，凯美瑞混合动力应时而生，全国上市，奏响环保科技最强音。
在介绍凯美瑞混合动力之前，我们再来老生常谈一次混合动力。已经记不清从什么时候开始，“枯竭”、“新能源”及“节能环保”、“油价飙升”等词汇频繁在我们眼前出现，大家也开始逐渐意识到正在面临的能源危机。在找到新能源的这段过渡时期，各大汽车制造商尝试了各种不同的解决方案：氢动能、纯电动、生物燃料等，其中，混合动力技术被公认为目前汽车行业最有效、切实可行的环保节能技术。于是各大汽车厂商便纷纷开始混合动力技术的研发。丰田在混合动力领域取得了较为突出的成就，旗下的普锐斯成了全球最热门的混合动力车型之一，2009年全球销量已经突破200万。2006年，普锐斯走进了中国市场，从某种程度上来说，这是中国消费者首次真正意义上接触混合动力车型。如今，丰田将为中国消费者带来另外一款重量级混合动力产品—凯美瑞混合动力。
客户试驾
我们先来了解一下混合动力技术的发展现状。从目前量产的混合动力车型来看，混合动力系统主要分为三类：串联式、并联式以及集串联和并联于一身的混联式。构成混合动力系统至少需要发动机、电动机以及一个容量较大的电池组。
所谓串联式混合动力系统，是指汽车只靠电池和电动机组成的电力系统提供动力，汽车发动机只承担给电池供电，并不参与直接驱动汽车。也许有人会问，这种模式基本可以忽略汽车发动机存在的意义，任何一种能够给电池供电的动力系统都可以取代传统汽车发动机，这还是以燃油发动机、电力系统为基础的混合动力系统吗？实际上，目前还没有出现比燃油发动机更加合适的方案，因此，我们仍称之为混合动力系统，这种模式更加趋于电动车。
试驾混动凯美瑞
另一种常见的混合动力模式是并联式混合动力系统，这种模式的混合动力系统通常拥有一个功率较小的电动机，并且这个电动机安装在发动机和变速器之间。通常行驶情况下，这套混合动力系统只依靠发动机驱动车辆(与普通车型一样)，当车辆在起步、加速等需要更大动力的时候，电动机介入工作，提供一定的转矩；而在车辆减速或制动时，电动机又可转变为发电机为蓄电池充电。这种模式，电动机只是承担辅助作用，发动机仍是车辆主要的动力来源。
第三种便是以丰田油电混合动力系统(THS)为代表的混联式混合动力系统。这种模式的混合动力系统结构较为复杂，具体体现为：起步和低速时，车辆完全依靠电力，发动机并不启动；在提速的过程中，发动机和电动机同时为车辆提供动力；在高速巡航时，发动机在驱动车辆的同时还能够为电力系统的蓄电池供电；在车辆减速时，电动机还能够回收一些电能储存在蓄电池中。与前两种模式的混合动力相比，混联式混合动力系统具有更好的油耗表现，但是因为结构较为复杂而具有较高的成本。丰田普锐斯和凯美瑞混合动力就搭载了这样一套复杂、昂贵并且能够节省出40%燃油的混联式混合动力系统。
在中国的市场中，混合动力产品屈指可数，其中多半产品出自丰田。在丰田向中国投放的这些混合动力产品中，除了普锐斯，全部头顶雷克萨斯的徽标。因此，一些中端混合动力车型的消费者几乎没有选择的空间。这样一来，广汽丰田引入凯美瑞混合动力，不仅是对本身产品链的一种完善，也填补了中国中高端混合动力车型市场的空白。
凯美瑞混合动力外观内饰变化不大，混合动力特征明显
凯美瑞自上市以来获得了巨大的成功，其中除了品牌、价格等因素外，出色的外形也是不可忽略的关键因素。因此，即便混合动力车型与普通版车型存在本质的区别，它们在外形上也力求一致。当然，许多凯美瑞混合动力的潜在用户并不希望这样，他们希望自己的这辆特殊的凯美瑞能被人一眼认出，并且永远不会淹没在熙熙攘攘的车流中。丰田的设计师们巧妙地解决了这个矛盾。从外形上来看，一眼扫过，这就是一辆凯美瑞，扭头之后的回味间发现，这个凯美瑞与平时见到的不太一样。
凯美瑞混合动力采用了新式脸谱，主管凯美瑞混合动力项目的工程师根幸宏称之为具有混合动力家族特征的脸谱。新式前脸虽然在结构上与普通版并无太大出入，但是线条的运用更加灵活，整个前脸的姿态也更加饱满，似乎在告诉每个人它身上有很多故事。此外，除了车尾一个较为明显的“HSD”Logo以外，凯美瑞混合动力车身上还有多处“HYBRID”标识，每时每刻都在提醒大家，这不是一辆普通的凯美瑞。 其实，除了在前车门和后备箱下方挂着比北美版大一圈的亚洲专用HYBRID标志以外，为了区别于普通车型，凯美瑞HYBRID还对进气格栅的样式做出了调整，普通版的三条辐格栅被去掉了最下面的一根，原来凝重的表情由此变成了开口笑脸的讨喜模样。如果你够仔细，那么还能发现前保险杠造型上的变化，更宽大的进气坝和新式的雾灯都是凯美瑞HYBRID的独享装备。当然，象征新能源和环保的蓝色元素的前大灯和尾灯更是整个外形的点睛之笔。不仅仅是淡蓝色的嵌入让人耳目一新，通透的材质更是强调了视觉上的鲜明感，甚至能让人联想到天空的透彻和清灵。
虽然透过车窗很难发现凯美瑞HYBRID的内饰与普通车型有什么区别，但坐在驾驶席上，仪表盘上的巨大变化很容易被人注意。除了整体背光变成标志性的蓝色以外，喜欢看着转速表升升降降的朋友这次可能也会有小小的失落，因为原本转速指针来回滑动的位置已经被瞬间燃耗仪表所取代，不过时刻了解车辆的油耗状况，这对于一部混合动力车来说显然要比老盯着发动机转速更有实际意义。
坐在凯美瑞混合动力的驾驶座上，周围没有任何一处明显关于其混合动力身份的标志，车内气氛与普通版凯美瑞毫无区别，丰田的设计师们好像有意避免在车内表达其混合动力的身份。其实这完全在情理之中，中国的B级车消费者对于内饰的要求偏高，作为一辆混合动力B级车型，如果车内满眼花花绿绿的高科技装备，定会吓跑许多B级车市场的消费者。从成本的角度来说，大量采用普通版车型的内饰也有利于控制混合动力车型的生产制造成本。然而凯美瑞混合动力的内饰并不是一成不变的，经过仔细观察，我们发现一些经过变化的细节。首先是仪表盘，虽然仪表的结构与普通版车型相同，但是原来转速表的位置已经被一个新式仪表代替。这是一个瞬时油耗表，与普通车型上的油耗表不同，这个仪表的“0”刻度以下还有一段刻度，如果指针在这个区域，则表示现在是纯电动的行驶状态，瞬时油耗为零。此外，无级变速器的挡位与普通车型上的挡位也不太一样，凯美瑞混合动力挡位中D挡位置下面多了一个“B”挡，这个挡位的使用效果相当于普通变速器上的降挡，但是对于凯美瑞混合动力来说，这个“B”的作用远不止降挡这么简单。
新车行车电脑不仅集GPS导航系统，还集成了倒车可视功能，对于初学者尤为适用。同时更为值得一提的是，行车电脑增加了混合动力显示程序，能量监测系统可实时显示车辆能量状况，并且可以查看过去一段时间的节能记录。
混合动力系统带来不同的驾乘感受
按下“POWER”按钮，除了仪表盘上的READY灯点亮之外，再没有任何已经准备释放POWER的迹象。轻轻地给油门踏板施加压力，座下的大家伙便完成了一个十分安静的起步。用余光观察中央显示屏的能源监视器画面，此时最大功率105kW，最大扭矩270Nm的电动机充当着唯一的动力源泉，超过1.5吨的凯美瑞就像我们在公园内常见的电瓶车，完全依靠后备箱下的那块大镍氢电池在提供能量。当然，这块电池的能量还不能独立支撑着凯美瑞走得太远，虽然这也足以让你在清晨或晚上安静而绅士地进出小区。只是有一点还是让人有些担心，那就是这时的凯美瑞HYBRID过于安静，以致很难引起行人的注意，因此对于驾车者来说，需要格外的注意留神。
凯美瑞混合动力搭载了一台2.4L直列4缸VVT-i发动机，与一台高输出功率的电动机配合后能够输出140kW的总功率，这个数据与一台普通自然吸气V6发动机相当。在这套混合动力系统的推动下，重达1670kg的凯美瑞混合动力由静止加速到100km/h只需要9.5s。在如此漂亮的数据背后，凯美瑞混合动力拥有更加出色的油耗表现，在包括城市道路在内的综合工况100km油耗仅为6.0L；而在90km等速时，100km油耗仅为5.4L。凯美瑞Hybrid采用丰田新一代油电混合动力系统（THS-II），和我们熟悉的普锐斯和雷克萨斯GS450h一样，采用“混联式”结构，最大特征就是，它通过使用行星齿轮的动力分配装置，将发动机输出的动力在两个电动机之间分配，其中一个电动机主要用来直接驱动车轮，另一个电动机主要用来发电。因此，凯美瑞Hybrid在低速时，仅靠电动机驱动行驶，在一般行驶状态下，则由发动机和电动机分别驱动，而在全力加速时，发动机和电动机同时进入驱动状态；而在减速时，发动机将停止工作，刹车所产生的能量也会被转化为电能。不过，丰田这种混合动力方式在纯电力支持下车辆的行驶里程并不长，只有两公里，这与纯粹电动车是有所区别的。而且车速一般在达到30公里/小时电脑就会启动发动机替代工作，但是如果路面条件适合，有时车速在达到50公里/小时的时候都不会启动发动机。
在行驶过程中，凯美瑞的路感很清晰，而且过弯性表现还不错，车身平衡性比较稳定。这来源于，凯美瑞Hybrid配备了VDIM车辆动态综合管理系统，VDIM将VSC车辆稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、ABS防抱死刹车系统、EPS电动转向系统等个系统统一管理。有了这配置可以实现类似球面的平滑控制，消除车身不稳定的滑摆。这样，在驾驶过程中就更容易驾驭同时也更安全。
在停车等待和慢速行驶时，凯美瑞Hybrid尤其显得安静，发动机并不工作，那是最节能状态的对环境的心安理得。在提速时，发动机启动的过程也很隐秘，或许也只有驾驶员通过方向盘一丝的震颤才能感觉到，其他座位的乘客肯定是毫无觉察的。我们也试着在行车过程中收回油门滑行，让发动机熄火，并突然急加速，让发动机重新启动，考验发动机介入工作是否顺畅，是否会保持凯美瑞上乘的舒适本色。每次尝试的结果，方向盘处的震颤感的确明显了一点儿，但从乘坐角度讲，仍不会明显觉察，依然平顺如常，而且发动机相应快、启动及时，在需要急加速的时候，动力叠加显得很合理，不会有滞后感，也不会有动力涌现太猛引起的波动。
丰田的Hybrid已经发展的相当成熟，在技术上讲，非常困难的动力切换和衔接，现在已处理的高人一筹。当然，我也体验过凯美瑞Hybrid的后座，这是一部比汽油版有着诸多优势的凯美瑞，减少了发动机的工作时间，也就少了一些噪音，不但安静很多，乘坐舒适感也好不少，特别是在加速超车时，凯美瑞Hybrid用的是ECVT无极变速箱，普通变速箱在急加速时的换挡间歇，在凯美瑞Hybrid这里不复存在，它连绵流畅的加速感，让人更觉得舒坦。Hybrid科技的使用，让凯美瑞的高档，更进一步了。驾驶依然那么轻松，但更加从容和气魄，乘坐依然舒适，但更多了安静和流畅。
从制造方面来讲，凯美瑞Hybrid，相比汽油版，增加了100kg左右的重量，并且因为电池的存在，压缩了一点尾箱空间，感觉上似乎造成了一定的用车劣势，但开起来后，倒觉得并非如此。因为镍氢电池的增加，是放置在后尾的，凯美瑞Hybrid的前后轴载重比变得接近于50：50，这使得它车身的平衡性更好。
从节油性来看，与同排量的纯汽油车相比确实能节油40%。通过在测试对比，我们在市区开油耗有6-7升每百公里的样子，略高于厂家公布的6.0的综合油耗，对于高级别的车来讲，这个油耗已低到惊喜；二来，这样的设计能带来一些自豪感，看到油耗指针超越绿区的时候，我总会采用平稳加油、恒定油门的方法，想办法让他回落到绿区，看到油耗常常保留在绿区，不但节约了燃油，还减少了废气排放，心情相当敞亮，似乎自己的社会责任感在这部车里得到了最好体现。凯总的来说大概能节省40%。不过，节省油耗主要是根据每个人行驶和驾驶习惯及驾驶环境来确定的。一般在减速的情况下，可能会回收热能、动能转化为电能，如果减速更多的话，可能会有更高的油耗节省出现。现在我们给大家的数据是我们在取得认证实验时得到的综合油耗值。在正常使用环境当中，可能有加速、减速影响它的变化。在稳速行驶情况下这个差距是非常小的，如果在时速90公里/时的情况下大约能节省油耗20%。
可以这么说，凯美瑞Hybrid，依然是那部舒适宜人的凯美瑞，或许，除了尾箱空间变得稍小之外，凯美瑞在其他各个方面，都显得更有优势，也更有层次。看到它闪着蓝调的大灯，闪亮的中网，或者它后尾或侧面显著的“HYBRID”标识，无不是一种特殊的记号，对自己，是一种自豪和奉献，对朋友，那Hybrid的意义，或许能表明自己是个对大自然，对能源，对未来负责人的人。
凯美瑞混合动力的导入不仅对广汽丰田具有非凡意义，而且对促进中国汽车产业的节能减排也具有重要的作用。如今，对于那些追求环保，但又不太认可普锐斯外形的消费者来说，他们又多了一个更好的选择。
试驾后记：
试驾凯美瑞混合动力的时间并不是很长，只有短短的几个小时，但是一路开过来，凯美瑞连绵不断的动力输出，安静的坐舱空间体验，沿路绿色风景带来的无限视觉享受，那一刻你发现，其实驾驶不仅是要追求操控带来的刺激，更重要的在一路行驶过程中你那份心情。当你驾驶凯美瑞混合动力，发现“HYBRID”标识，你感觉到那不仅是代表是一种身份，更是一种生活态度，一种来源于对社会的责任。
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