“千山桶围，一井沉渊；河穿三峡，桶桶百泉；溶洞遍地，峭壁摩天。”这是文人对重庆统景温泉的描述，文字简洁但形象生动。温泉美景固然惹人留恋，但是我并未沉迷于此，真正吸引我的是眼前这辆拥有平顺换挡特性的力帆620 CVT。

　　刚刚过完清明小长假，我和同事就踏上了飞往重庆的航班，一路上想着天气预报中重庆阴雨的天气，试驾的激情顿时打了折扣。走出机舱的瞬间，细雨打在头上让我从乘坐飞机的恍惚中变得清醒起来，突然想到春天已经来了，滋润大地的春雨来得正是时候。这正如力帆引入CVT变速器一样，在中国汽车产业蓬勃发展的时候，努力增强自身含金量、提高档次，让我们在春天来临之际也看到了自主品牌车企的春天。

　　力帆620 CVT是力帆产品中第一款采用自动变速器的车型，且其搭载的并不是普通的自动变速器，而是具有平顺换挡特性的CVT变速器，要知道CVT变速器一般只出现在高档车上，目前中国自主品牌车型使用CVT变速器并不常见，正是由于这一原因，让笔者对眼前的这辆620 CVT更感兴趣。此外，620 CVT是自620贺岁版推出之后，620系列的最新车型，同时最高78800元的售价也使其成为力帆目前产品中最贵的车型。

　　铝合金轮毂、车载导航缺一不可

　　要想提高车辆的档次，在车辆外形和内饰上下功夫很容易也很有效果。力帆620 CVT使用了七辐铝合金轮毂，烘托出了整个车身的优美线条，似曾相识的前大灯与整个前脸和谐统一，车尾并不太明显的CVT标志诉说着该车的与众不同。

　　由于笔者在2009年末刚刚试驾过620贺岁版，所以当看到620 CVT的内饰后感觉像见到了老朋友一样亲切，新车增加了触屏式导航系统、倒车影像系统以及电动天窗，为驾驶者带来了便捷和舒适感。

　　CVT变速器的优势到底在哪里

　　想必很多读者都想知道，与手动变速器或者自动变速器相比，CVT变速器的优势到底在哪里？与传统的自动变速器不同，CVT变速器没有采用复杂的齿轮组合的变速传动方式，而是采用钢带和可变槽宽的棘轮组合的方式，当棘轮槽宽变化时，通过改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径，可以在相当宽的范围内实现无级变速，使发动机得以长期保持最佳工况工作，从而提高整车的燃油经济性，并有助于提高动力性能。在试驾前的产品说明会上我们得知，力帆620使用的CVT变速器采用了由德国博世提供的钢带，该钢带由408个钢片和2根9层重叠的钢环组成，与橡胶带通过张力作用传递动力不同，钢带是通过钢片的压缩作用来传递动力，动力的传递效率更高。

　　动力操控可圈可点

　　当初，力帆620贺岁版为了提高性价比，使用了1.5L发动机，而这次620 CVT重新搭载了力帆自主研发的1.6L发动机，该发动机最大功率78kW，最大转矩137N?m。怠速状态下，发动机运行平稳，缓踩油门随着发动机转速的上升，车速平稳提升，并没有感觉到换挡的顿挫，CVT的工作过程显得细腻而平顺。如果深踩油门踏板，发动机会发出狂躁的怒吼，好像是对粗暴驾驶风格的反抗，这时车速攀升得并不急促，因为CVT变速器同样不喜欢粗暴的驾驶风格。距重庆市区70多公里的统景温泉度假村被大山环抱，就如同一处世外桃源，我们此次试驾的目的地就是统景，在春寒料峭的季节，想想热气腾腾的温泉，驾车的热情便格外高涨。

　　重庆市区的驾车环境相当糟糕—山路、车多、疯狂，有人说重庆的司机都是高手，这句话一点也不差。在重庆坡路起车是驾驶员第一项必须掌握的技术，所以自动挡车型就格外受欢迎。620CVT很轻松地应付了拥挤的市区道路，出城后我们上了高速公路。在平顺中，车速很快升到了120km/h，此时这台1.6L发动机还有相当大的动力储备。在变速器挡杆按钮的下方有一个黑色的小按钮，这是经济模式开关，按下此按钮，车速没有变化，但是发动机转速立刻降低了大约500转左右。在油价居高不下的情况下，这项功能还是非常实用的，这也是无级变速器的另一优势。在高速行驶时，620CVT的稳定性非常好，车身扎实沉稳没有丝毫发飘的感觉，只不过路噪和风噪稍明显。

　　下了高速公路我们便直奔大山而去，去统景必须翻过眼前这座大山，用九曲十八弯来形容这里的山路并不合适，因为除了蜿蜒曲折，落差也相当大，还好，漫山遍野的竹林使原本凶险的山路沉浸在柔美之中。620CVT的悬架没有特别之处，前麦弗逊后拖曳臂是该级别车型最普通的选择，不过这辆车的底盘整体性非常好， 选择S挡，勉为其难地让620CVT充当一次拉力赛车，无论是过弯还是提速都没有令我们失望。能静能动，620CVT是一款性价比非常高的好车。