新君威的对手是谁？肯定不会是老君威。去取新君威试驾车时，我们开去的是蒙迪欧致胜。结果那家经销商看到致胜，立马多个销售顾问一拥而出，对致胜进行上上下下的打量和询问。由此提醒了我们：新君威的对手，不就是同样走“豪华运动中高级车”路线的致胜么？
再想深一层，新君威和蒙迪欧致胜的出身背景也可谓一致，它们都挂着美国的品牌，却都是由欧洲人设计、研发，并主攻欧洲市场。再者，致胜的近亲S-MAX是2007年度欧洲年度最佳汽车得主，新君威的欧版胞兄欧宝Insignia则是2009年的最新盟主，由此可以确定它们必定拥有同等深厚的“内功”。
于是，一场致胜和新君威的全面对比PK就这样约定了。
比外形－谁更漂亮？
致胜去年初登场时，其漂亮的外形就成为一大话题。就算时过一年，我们今天开着这台天蓝色致胜豪华运动版上街，还是会获得很高的回头率。致胜的夺目，很大程度源自它顶级豪华运动版那套原厂大包围和17寸五爪式轮圈，赋予了它同级车中非常罕见的年轻、运动形象。
如果说致胜是靠“装身打扮”来提升观感，那么新君威靠的就是更加整体的“体型修练”，其相对短的轴距，配上弧形车顶，观感更像一台轿跑车。
对比两款车的细节，我们发现了“英雄所见略同”的笔触，例如两者都采用了大直径的轮圈（致胜17寸，新君威达18寸）；都有前翼子板后方的装饰进气口；都有后视镜的转向灯；都有倾斜度很大的尾窗和扰流的尾厢盖造型。这些可说是欧洲设计师对“运动”的共同理解吧。
比操控－谁更运动？
这两款车都是由各自品牌的欧洲研发部门“主理”，因此底盘操控都非常受重视。两者的底盘规格都很高，前为加强型麦弗逊悬挂，后有副车架的多连杆式悬挂，其中新君威更用上了铝合金摇臂。值得一提的是致胜的底盘源自福特欧洲与沃尔沃联合开发的平台，换句话说二十万的车，买到的是六十万的操控和安全水准。
对比分两个回合，先是展现底盘综合稳定极限的18米间距连续变线测试（麋鹿测试）。两车表现出的极限性能难分上下，成功变线的车速均达90km/h之高，期间电子稳定系统都有明显介入以帮助车子顺利完成变线。超过此车速后，两车都无法完成第二次变线。在这个回合，两款车的表现都很令我们满意，其中新君威的电子稳定系统介入比致胜的要自然，动静没有那么大，悬挂的支撑力在车外看上去也比致胜更优胜一点。
变线极限测试：两车悬挂都非常贴服，极限难分上下
第二回合是反映主观操控感受的绕桩测试。在这里，新君威过轻的方向盘手感和偏弱的路面反馈使它在连续左右转弯中的极限感觉不够清晰。随着车速推高，底盘从容淡定，但双手却感到“没底”，车子略显笨重。这个回合致胜的表现要更好，转向和底盘给人一个整体的感觉，驾驶者可以很精确地掌控车子的极限动态，甚至让我们有信心将电子稳定系统关掉来试探车架的动态极限——这是在新君威上我们不太敢尝试的事。
通过一轮操控对比，这两款车的底盘功力都得到了充分展现，我们也确信这回选对了车型来对比——眼前二者肯定是目前同级市场中操控功架最高的两员大将。要说差异，新君威在悬挂支撑、侧倾抑制、电子系统介入顺化度上要胜过致胜；但致胜在给驾驶者的主观驾驶感受上，传递的信心和准绳度要高一点。
上到公路，两者的底盘功力都有利于提供稳定的行车表现。但致胜底盘路感清晰的特性在公路上表露无余，尤其是经过不良路面时，致胜的震动传递显著，而新君威在同样的路面上表现得更加从容淡定。由此可见，致胜更注重驾驶者的乐趣和从容的掌控, 而君威则偏向于乘客的舒适性。
由于用来对比的致胜是我们的长期测试车，已经行驶了一万多公里，车况尤其是轮胎不在最佳水平，所以此回我们没有进行两车的加速、制动和噪音数据测试。尽管如此，从整车的性能数据上看我们依然可以确定，君威的提速性能更好，而致胜的300mm/302mm 同级车最大尺寸的刹车碟盘在中高级车是没有对手的，安全性更胜一筹。
比动力－谁更强劲？
比完操控，再比动力。老实说，在20多万元这个级别里，日系竞争对手的动力系统技术优势是比较明显的，天籁的VQ6宁静强劲，雅阁的2.4够力节油……致胜的2.3L发动机在排量上已经在同级较小的。但实际上经过我们长时间的实际驾驶，致胜的动力在日常环境中不但够用，而且时刻畅顺掌控，也并不费油低速时运转平顺，中高速时则暴发出的强劲动力，足以和任何大排量对手抗衡。总的来说在金融危机波及全球的形势下，致胜的2.3升发动机做到了油耗和动力的良好平衡，解决了2.0升动力不足，2.4升油耗过高的困境。毕竟实用、省油才是硬道理，欧洲车能做到这一点，难能可贵。
新君威目前以2.4L ECOTEC发动机为顶配，更强劲的2.0T动力要过几个月才登场。君威的第一脚油门反应更积极迅猛，喜爱爽快加速感的人在新君威上获得的满足感肯定比致胜强。不过论动力输出的畅顺性和乘坐的舒适性，新君威就不及致胜了。
两车都是6前速自动变速，附手动模式。致胜比新君威多了一个S运动挡，在手动模式下，致胜的变速箱换挡反应也比新君威来得更敏捷和从容掌控，可能这就是邦德座驾的特有性格吧。
比车厢－谁更豪华？
两款车的车厢氛围各有特色，致胜豪华运动版是全黑内饰配上银色的金属面板，整体氛围运动中带清爽；新君威也有全黑内饰供选择，我们拍摄这台为传统的黄褐色搭配，与致胜相比运动感稍弱，但豪华和精致感更强。两者的车厢用料质感不相伯仲。
两款车都有智能钥匙启动、DVD、蓝牙电话、自动空调、加热座椅，新版致胜也增添了导航系统。但新君威顶配的装备还比致胜多出自动大灯和雨刮、座椅通风和记忆、40GB硬盘，享受无疑更高一筹，但价格也高出许多。音响表现上，虽然新君威的harman/kardon系出名门，但实际音质致胜也一点不逊色，两车的顶配版音响都属一流。总的来说致胜的性价比更高一些，旗舰车型至尊型也只要22.68万元，便能轻松拥有智能无钥匙启动、DVD和导航等高端配置，堪称中高级车的性价比标杆。
两款车都有智能钥匙启动、DVD、蓝牙电话、自动空调、加热座椅，新版致胜也增添了导航系统。但新君威顶配的装备还比致胜多出自动大灯和雨刮、座椅通风和记忆、40GB硬盘，享受无疑更高一筹。音响表现上，虽然新君威的harman/kardon系出名门，但实际音质致胜也一点不逊色，两车的顶配版音响都属一流。
比空间－谁更体面？
作为一部20多万元的中高级轿车，体面性也是买家所看重的。何谓体面？说白了就是漂亮和空间。新君威和致胜在漂亮一环难分胜负，但空间一环却是高下立见——下表是我们实测的两车内部尺寸，可以看到致胜基本上是“完胜”新君威，尤其是在后排纵向、腿部空间上，致胜有7～10公分的优势，这可以在实际乘坐中造成很大的“体面性”差异。
致胜虽然是一款运动性挂帅的车型，但它的轴距长度以及实际后座空间，即使和那些商务定位的轿车相比也不遑多让；而新君威受限于轿跑车化的整体造型，难以兼顾后排空间也是情理之中。客观地说，新君威的后座空间也已经够用，没有顶头顶腿之弊；但如果车子的后座经常需要接送贵宾，或者坐3个人的机会较多，那致胜无疑更能胜任。
对比结论
将这两款车摆在一起，就算不看性能和规格数据，它们的共性和差异都是很显著的。共性上，两部车除了血统和来历惊人一致，更共同以“豪华＋运动”作为撬动市场的支点。
从两车定位来看，蒙迪欧致胜是福特在中高级轿车市场打出的唯一一张牌，所以它的整体设计更深思熟虑，力求面面俱到；新君威对上海通用而言是一个细分风格的补充，所以它的开发更加有的放矢，重点突出，倒是更显得潇洒。
这样两车的差异就出来了——虽然它们都是豪华运动，但选致胜的人应该仍属理性，运动之余也不失商务特性，2.0升的价格便能拥有众多2.3升以上车型的高端配备，高性价比其实是漂亮的外表下的杀手锏，选新君威则更多的是出于感性和偏好。
