● 驾驶人导向设定 充裕的空间表现
坐进这辆S60 T5选色大胆的黑色/棕红色座舱里，尽管自S40开始，沃尔沃的新车上便都采用了薄形中控台的设计，让中控台后方可多出一个私密的置物空间，但这个深得人心的设计，同样在开门的第一时间便吸引着我的目光；而且在S60上，这个薄形中控台还特别设计地微微左倾，刚好可以呼应其标准配备的三幅式真皮/金属方向盘、以比利时Spa赛车场为灵感而设计的仪表造型，与2张桶型跑车座椅的跑车化造型，也更符合其驾驶人导向的设定。
将目光移往中控台正面，这辆S60 T5选择的是以铝合金外框搭配时尚原木纹饰板，中控台中央正上方，则是一个7吋全彩高解析液晶屏，可显示全新VSi资讯控制界面操作的音响、多媒体、蓝牙通讯、倒车影像与行车系统细部设定等各项资讯，从驾驶座或后座都能轻松阅览；下方依序为首度出现在沃尔沃车款上的不对称空调出风口、负责控制空调与音响操作介面的4组旋钮，中央并嵌入一个熟悉的人型空调操作图示，操作起来相当直观。
值得一提的是，这套VSi资讯控制介面虽然看起来有点复杂，能设定的选项也相当完整，但其实操作起来并不会太难，把玩几次就能了解工程师的设计逻辑，而且有许多基本的设定、甚至某些简单的选项，驾驶人还可直接透过方向盘上的控制按键及滚轮就能操作，双手不须离开方向盘就能完成设定，副驾驶座的乘客亦可透过专属遥控器来协助操作，并不会影响到行车安全。
至于行李厢空间方面，由于放大了车内空间尺码，所以难免牺牲了点行李厢空间，不过，新一代S60还是拥有380L的行李厢容量，只比前代车型的424L略小，且开口够低、内部也很平整，并拥一个相当贴心的行李厢杂物固定板，能固定好各种战利品。
● T5缸内直喷涡轮增压 点燃沃尔沃的热情
体验过新一代S60外观与内装的全面革新后，接下来当然才是本次试车的重头戏：S60与沃尔沃新一代T5发动机和Powershift 6速DCS双离合器变速箱的搭配。
这颗搭载在S60 T5上的2.0升横置4缸、缸内直喷涡轮增压发动机，实际排气量1999cc，是以沃尔沃原有的横置4缸涡轮增压发动机为基础，但在搭载GTDi缸内燃油直喷科技后，这具压缩比10.0:1、最高增压值达0.9bar的低增压发动机，不仅能在转速5500rpm时、输出240匹的最大马力，还能在转速1800-5000rpm间，形成最大扭矩，源源不绝地释放高达320牛米的最大扭矩。除了可在7.5秒内，完成0-100km/h的加速冲刺，晋升“7秒俱乐部”的成员之一外，极速也有230km/h的表现。
但S60 T5之所以能拥有这么出色的加速成绩，其实跟Powershift 6速DCS双离合器变速箱的搭配也很有关系。这类已逐渐成为目前变速箱设计主流，由于发动机动力可透过2组独立的离合器传输给传动轴，所以当一组离合器在接合时，其实另一组早已完成待命，也就是说，下一个档位永远都已经准备好要传输动力了，所以不仅能够创造几乎零秒差的换档时间、动力损耗也能更少，提升油耗表现、一举多得。
实际上路后，虽然单就数据来看，S60 T5的动力表现、配上1560kg的车重，加上车上同行的另外2名成员后，应该不会给人太惊艳的感觉；但事实却超乎预期，油门深踏、尽管转速 1500rpm左右时，仍会产生相当轻微的涡轮迟滞现象，但只要转速一超过1800rpm，无论油门踩踏深浅，饱满的扭矩都会全数涌出，直到近 6000rpm也不会出现气虚；甚至若暴力地以维持转速在3000rpm的方式静止加速起跑，强劲的扭矩还会先带给你扭矩转向的余兴节目，然后才一股脑地向前冲刺、相当过瘾，绝对与你印象中的沃尔沃截然不同。
将排档杆向右切换到手动模式后，虽然原厂没有替它配备方向盘换档拨片，所以驾驶人想换档时、得暂时让右手离开方向盘去拨动排档杆换档(向前推为升档、向后拨则为退档)，但Powershift 6速DCS双离合器变速箱的换档速度果然如电光火石，稍一轻拨、变速箱立刻替你完成降档，且转速马上会攀升至3000rpm左右，让发动机维持在最佳输出转数域附近，随时等候你向对手宣战。
